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發布時間：2020-12-31 07:45
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大件物流貨運設備運輸線路選擇
大件設備是指超長、超寬、超高、超重的設備。大件物流貨運設備運輸線路選擇，隨著現代運輸設備與起吊設備的不斷發展，大件設備物流已成為現代物流的一個重要組成部分。
大件設備可分為國外制造設備與國內制造設備兩類，在物流運作上，通常有以下幾種形式：
一是國外制造設備經水路到達中轉港口，經過駁作業，通過內河運輸到達卸貨碼頭，再由公路運輸到達工地卸貨。二是國內制造設備經公路運輸到達國內港口裝貨。通過駁船運輸，到達卸貨碼頭，后通過公路運輸到達工地。三是設備在國內制造后，直接從制造工廠經公路運輸到達工地卸貨。物流搬運 進入2020年，物流被廣泛概括為“分、合、搬、運、存”五個部分，筆者認為其實上述五大部分并不是平行結構，物料搬運與運輸、儲存有著本質上的不同，運輸是解決物料空間距離問題，而儲存則是解決物料的時間距離問題。
在這三種方式中，公路運輸都是必不可少的環節，而公路運輸線路的選擇與清障更是大件設備物流組織中的關鍵。公路運輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運輸。國內一些大型設備制造工廠在規劃建設時，就考慮了運輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或緊靠碼頭，工廠至碼頭有非常成熟的運輸線路。公路運輸是制造工廠直接到達工地的水平運輸。這類運輸線路往往比較長，受公路收費站、橋梁、立體交叉口等因素的限制，往往只能運輸一些中小規模的大件設備。三、跟車超車 跟著前車超車在路上是很常見的現象，正常情況下，超車時會走直線并道，你跟在后面自然能隨之超車。
物流隱性成本主要體現在以下幾個方面
物流隱性成本主要體現在以下幾個方面：
(1)返程或起程空駛：空車無貨載行駛是不合理運輸嚴重的形式。在實際運輸組織中，往往需要調運空車，但是，因調運不當、貨源計劃不周形成的空駛是不合理運輸。造成空駛主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨而單程空駛;工作失誤或計劃不周造成貨源不實;車輛過分專用，無法搭運回程貨物等。一方面，只有對物料實行單元化后，改變了物料的散亂狀態，提高了搬運活性指數，易于搬運流程作業，同時也改變了堆放條件，可以更好利用倉庫面積和空間。
(2)對流運輸：在同一線路或平行線路與對方運程的部分發生重疊交錯的運輸。
(3)倒流運輸：是指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現象，其不合理程度要大于對流運輸，原因在于往返兩地的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是對流運輸的一種隱蔽形式。
(4)迂回運輸：不選取短距離卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不合理形式。
(5)重復運輸：在未達目的地之處或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地的運輸。
其另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，另一面同時又向外運出。
(6)過遠運輸：是指調運物資舍近求遠，拉長了貨物運距的浪費現象。
(7)運力選擇不當：在近距離運輸中選擇火車及大
型船舶(起運準備、裝卸時間長，機動靈活性不足)，長了運輸時間。
(8)托運方式選擇不當：可以選擇好的托運方式而未選擇從而造成運力浪費及成本支出加大的一種不合理運輸。
無論物流競爭力的打造是依靠哪個整合方向完成
三種應對方案： 一、將物流作為產業，并堅定垂直供應鏈整合以實現物流能力的競爭力打造，為此甚至付出商流上暫時的損失; 二、將物流作為產業或有健全物流管理職能，致力推進垂直供應鏈整合，但在商流和物流上有所取舍; 三、將物流作為交換條件或主要關注成本服務，配合平臺水平供應鏈整合，物流外包給平臺。 這三種方式，無論對錯，也無論好壞，因為每個品牌的戰略目標是不同的，因為戰略**關鍵是取舍，不略退卻，也就不略進攻。但需要分清：哪里是上甘嶺?比如采掘業（礦產、煤炭）的許多生產過程，本質上就是物料搬運過程。 無論物流競爭力的打造是依靠哪個整合方向完成，都需要越過規模效應的臨界點。不同物品的臨界點不同，只有越過臨界點才有可能形成正反饋效應。越過臨界點需要采取多種方式(貨量引流-能力打造-成本優化-模式提升) 當前物流被賦予了更多的內涵，物流的價值也不僅僅是把貨物及時準確完好的送達，對于庫存的控制和用戶觸點的把控成為爭奪的焦點。也導致了區域倉和宅配成為消費者物流的核心。
