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開松機(jī)成形機(jī)構(gòu)

開松機(jī)成形機(jī)構(gòu)由喇叭口，緊壓羅拉，圈條器，棉條筒、底盤及傳動機(jī)件組成.成形機(jī)構(gòu)的作用是將集農(nóng)羅拉輸出的棉網(wǎng)，經(jīng)喇叭口收緒和緊壓羅拉的壓縮，成為有一定密度和張力的精條，然后穿過回條縫，有規(guī)律地一回一回排列在條街內(nèi)。

開松機(jī)喇叭口的口徑大小是根據(jù)梯條的定量選用的。棉條量越重，喇叭口的口徑也越大。喇叭口的飼徑過大，對棉網(wǎng)收縮效果不夠理想，棉條易發(fā)毛，喇叭口的口徑過小，棉網(wǎng)通過時(shí)易產(chǎn)生意外牽伸。此外，因開松機(jī)前排綻翼頂淄至前羅拉的距離大于后排，且前排捻陸現(xiàn)象比較嚴(yán)重，以數(shù)前排伸長餃后排為大，影響前后排的重量差異。末道并條機(jī)的喇叭口的口徑應(yīng)比頭道并條機(jī)相應(yīng)縮小0.2毫米，使收縮的棉條逃一步得到壓縮。

開松機(jī)緊壓羅拉是一對表面光滑的金屬羅拉。前緊壓羅拉靠彈簧與后緊壓羅拉緊密接觸.依靠緊壓羅拉的弊簧作用與緊壓羅拉本身的重量J使錦條通過時(shí)受到一定的壓力，從而增加了精條的密度，可減少困棉條蓬松而出現(xiàn)粘毛的現(xiàn)象，由于緊密，可精細(xì)橢條簡內(nèi)棉條的容量，同時(shí)也提離了棉條的強(qiáng)力，減少在下道工序加工時(shí)的意外拿伸及斷頭現(xiàn)象。開松機(jī)的綜框運(yùn)動規(guī)律從以上的理論分析來看，當(dāng)然正弦加速運(yùn)動好，橢圓比運(yùn)動次之，最差的是簡諧運(yùn)動。

周條又稱圈條龍。結(jié)構(gòu)如圖4-12所示。圈條器是由底盤，殼休，斜管等部件組成。棉條由緊壓羅拉輸出，經(jīng)由條糠的斜管輸入錦條街肉。棚條糠的作用主要起輸送、成形作用。

開松機(jī)塵撐的結(jié)構(gòu)和作用

開松機(jī)沿圓周面積為塵格所包圍，塵格由68根塵棒組成，分為四組04根一組. 17根二組. 20根一組).分別裝在四個(gè)弧形架上。

開松機(jī)塵棒截面為三角形，如圖2-13所示。

abej面稱為頂面，用以托持棉塊。aedj面稱為工作面，用以反射撞擊在塵捧上的雜質(zhì)。bede面稱為底面，塵棒間隙在be線以下是放大的，塵棒頂面與工作面間的央角α稱為清除角，安裝時(shí)迎著棉塊的運(yùn)動方向，具有分離雜質(zhì)和阻滯棉塊以及與共同扯松棉塊的作用。G角一般為40~50'。塵捧頂面與底面的交線至相鄰塵棒工作面間的垂直距離稱為塵棒間的隔距。塵棒工作面與工作面頂點(diǎn)至軸心的聯(lián)線之間的夾角8稱為塵棒的安裝角，見圖2-13 (b)，安裝角的大小可在機(jī)外用手輪調(diào)節(jié)。片梭織機(jī)是采用固定梭箱單向引緯，為了適埠片梭飛行的需要，要求箱應(yīng)有較長的靜止時(shí)間，故采用了共氯雙凸。當(dāng)變更安裝角時(shí)，塵棒間的隔距也相應(yīng)改變。塵棒安裝角與塵棒間隔距的相互關(guān)系。

安裝角。的變化，對落棉、除雜以及開松作用均有影響.從表2-10和圖2-13 (b)中可以看出角增大，塵棒間隔距減小，頂面對棉塊的托持作用好，阻力小，開松較差，落棉較少g反之，8角減小，塵棒閔隔距增大，頂面托持作用差，雜質(zhì)易落下，開 松較好，落棉較多，但0角過小易落臼花。所以，安裝角的調(diào)節(jié)，應(yīng)兼顧托持與除雜兩個(gè)方面。沿箱幡方向排列著許多圓箱片1，經(jīng)紗2和8嵌在圓箱片的隙縫中，圓箱片固裝在輸4。一般在安裝或調(diào)節(jié)塵挎時(shí)，往往使塵榜頂面與投射切線DE相重合，即0=盧-α，如圖2-13 (b)

從表2-10中還可以君出，開松機(jī)塵棒間隔距不僅隨安裝角。而變化，而且與塵棒安裝的位置有關(guān)。同~安裝角，塵棒間隔距進(jìn)口一組較大，中間兩組較小，出口一組小，這是適應(yīng)除雜要求而配置的。由于棉塊開始被從棉層中撕下時(shí)，獲得向塵樺沖擊的速度較大，開松效果顯著，因此在進(jìn)口一組塵棟處排除的雜質(zhì)多，相應(yīng)的隔距也較大，結(jié)合氣流控制，可充分發(fā)揮排除大雜質(zhì)的作用。當(dāng)提高了有關(guān)零件的創(chuàng)造精度后，由閱隙造成的停頓可以小到不易覺察的程度，此時(shí)非剛性件的變形向題就將顯得更為突出了。中間兩組塵棒處，為了減少落纖:量，其隔距應(yīng)逐揭開減小。

開松機(jī)成形凸輪的停頓和沖擊

在未到達(dá)桃底前，凸輪以其.降弧作用于轉(zhuǎn)子，凸輪所受作用力的力矩使A'齒壓向B'齒的左側(cè)，故此時(shí)實(shí)際上不是B'齒推動凸輪轉(zhuǎn)動，相反卻是升降部件的重量使擺臂轉(zhuǎn)子推動凸輪壓向B'齒。空氣出來進(jìn)入蝸殼后不再獲得能量與因此空氣在蝸殼內(nèi)作用由旋渦運(yùn)動。B'窗在此時(shí)的作用是承擋凸輪的推力，阻止其轉(zhuǎn)得太快，也就是控制凸輪的轉(zhuǎn)速，使凸輪只能接B'齒所控制的速度回轉(zhuǎn)，而不是由B'館來推動凸輪回轉(zhuǎn).

由此可知，在降弧作用的這~階段中，凸輪的回轉(zhuǎn)運(yùn)動實(shí)質(zhì)上是來源于擺臂轉(zhuǎn)子的推動力矩。但當(dāng)轉(zhuǎn)子到達(dá)桃1點(diǎn)時(shí)，這一作用力Po將通過M點(diǎn)，對凸輪的推動力矩就將等于零。既然沒有力矩推動凸輪，凸輪就必然會瞬時(shí)停頓不轉(zhuǎn)(凸輪本來轉(zhuǎn)得比較慢，慣性也是比較小的)。如果5---6臺高產(chǎn)梳棉機(jī)(20---25公斤/臺時(shí))與一臺單眼開松機(jī)銜接，則併條部分的前羅拉線速度必須提高1500米/分或更高的水平。要等B'齒繼續(xù)向前走過一個(gè)齒側(cè)間隙，以右側(cè)與C齒相接觸后，才開始椎動凸輪，使其重新開始轉(zhuǎn)動q當(dāng)B'齒與C'您相遇時(shí)，當(dāng)然也會產(chǎn)生一寇的沖擊，但此時(shí)更嚴(yán)重的問題是:凸輪的停頓將造成鋼領(lǐng)板的停頓，使管紗卷繞起簸，成形不良。

這一結(jié)果也可以用圖4-22所示的升降幽線圖表示。圖中表示實(shí)際的轉(zhuǎn)子下降曲線要比理論要求(虛線)落后一個(gè)角度".，并表示了在桃尖處的沖擊和桃底處的停頓現(xiàn)象.

造成綱領(lǐng)板運(yùn)動停頓的原因，除了傳動件之間的間隙以外，更重要的還有那些非剛性件的變形問題，其中主要的是由鏈條松緊變化所引起的。當(dāng)提高了有關(guān)零件的創(chuàng)造精度后，由閱隙造成的停頓可以小到不易覺察的程度，此時(shí)非剛性件的變形向題就將顯得更為突出了。

各升降部件在作升降運(yùn)動時(shí)，因其運(yùn)動方向的上下轉(zhuǎn)變，使摩擦力的方向也跟著上下轉(zhuǎn)變，結(jié)果就造成鏈條中的拉力也要作相應(yīng)的變化z在上升運(yùn)動中，摩擦力的方向向下，鏈條張力應(yīng)等于升降部件的重量再加上摩擦阻力;但在下降運(yùn)動中，摩擦力的方向向上，鏈條的張力就只等于升降部件的重量減小摩擦阻力。因此，當(dāng)鏈條在拖升降部件上升時(shí)，鏈條是處于拉緊狀態(tài)，當(dāng)鏈條在放升降部件下降時(shí)，它就處于比較松弛的狀態(tài)。鏈條張力這樣一緊一松，就將造成升降動程上的停頓現(xiàn)象。當(dāng)摩擦阻力校大時(shí)，這一上一下、一緊一松之間的出入也是比絞大的。此外，打緯的箱座還用來控制樓子的飛行，因此箱座的運(yùn)動還須和引緯相配合。故應(yīng)提高平車水平，盡量減輕摩擦阻力，以減少其影響。