西藏東風天錦駕駛室總成供應商產品介紹,洋杰汽車廠家直銷

東風駕駛室

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達公司從事汽配生產銷售30年有余，專業生產銷售商用車零部件，經營品種齊全。

駕駛室前頂新增的'東風商用車'字樣，同時遮陽罩進行了改進更具流線型美感; 對前面罩格柵造型進行了改進，新增防蟲網。新增的防蟲網屬于金屬材質，同時，隨著面罩格柵的調整，裝在其上面的東風'雙飛燕'標徽尺寸也有了一定的改變;

駕駛室兩側擾流板格柵由三格變為了四格，造型也隨著整體做了一定變動。對前保險杠也進行了優化，保險杠格柵被整合成一體化，相比于以前零零散散的幾塊確實更加的美觀，一同改進的還有保險杠格柵上的踏腳板，面積更大，更加方便上車擦洗、維護作業。

駕駛室人機工程技術

人機工程學是從20 世紀50 年代i開始迅速發展起來的一門新興的邊緣學科，從人的生理和心理特點出發，研究人、機、環境相互關系和相互作用的規律，以優化人-機-環境系統的一門學科。

人機工程技術在駕駛室產品開發過程中的應用，主要體現在駕駛員和乘員在駕駛和乘坐狀態下的舒適性、視野性、手伸及性、操縱方便性等方面。在美國，過去長途卡車司機一般都是人高馬大，但是近年來，由于身材較矮小的婦女和拉美人當司機的越來越多，汽車制造商必須讓駕駛室能適應不同身材的司機。事實上，按嚴格的定義來說，一體式車架都是由不同的組件裝嵌而成的，其中最i大的一塊就是地臺，其余的如車頂、側板大小各異，所有的板件都是由高壓壓模機壓制出來的，利用機械臂做電焊處理，有的甚至使用激光焊接技術。

車架總成

“車架”這個名稱原本是從法文的“Chassis”衍生而來的，早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實是屬于兩個獨立的構造。這種設計的i大好處，在于輕量化與剛性得以同時兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設計。汽車駕駛室上的一些結構措施和設備還有助于安全行車和減輕事故的后果。

車架結構

傳統的一體式車架其優點是對于大量生產成本相對較低，擁有較強的空間效能同時撞擊保護能力較強。缺點是車身沉重，初期投入很高，無法做少量生產。在上世紀八、i九十年代i開始，國際汽車的安全規格開始迅猛的發展，各大車廠除了發展不同形式的主/被動安全設備以外，也開始著手于設計撞擊剛性更高的車架。加工碳纖維板的工作方法雖然有多種，但是基本工序都一樣，都是將碳纖維布放置在加工模型的鋁制模具中，將適合的合成樹脂涂滿碳纖維布，然后放到熔爐中以不同的溫度、時間和壓力溶制，令碳纖維融合，成為堅韌的碳纖維板件。

雖然當時超級計算機已經可以輔助設計出理想的車身結構，但是也無可避免的使更多的鋼材被應用到車身上，使得車架重量進一步增加。制造商為了兼顧汽車的性能和環保表現，則著手研究別類的車架金屬的應用，希望借此克服傳統一體式車架重量偏高的缺點。

為人所知的HONDANSX和AUDIA8就是在那樣的大環境下開始使用全鋁合金一體式車架的。而更多的車廠在使用部分的鋁合金零件(如汽缸體、副車架、車身結構板塊、和懸掛搖臂等)來取代傳統的鋼制零件。這對于許多鋼鐵制造商來說無疑是沉重的打擊，如果汽車工業越來越趨向于使用鋁金屬的話，他們的生意以及贏利必然會受到重大的影響。為了避免更多的車廠選用鋁而放棄鋼鐵，一間美國鋼鐵制造商，委托了PORSCHEENGINEERINGSERVICES研發了新型的鋼制輕量車架技術，成為了今天的超輕量一體式車架(UltraLightSteelAutoBody)。蓄電池柱頭：蓄電池的柱頭經常出現氧化腐蝕現象，影響電流的導通，用清洗劑處理的效果方便快捷，避免拆卸造成的硬性損傷。這也是為什么PORSCHE會選用一體式車架的原因之一。