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江淮汽車新能源液冷恒溫技術

新能源汽車

新能源液冷恒溫技術：搭載在江淮新能源第八代技術、第三代產品上的新壹代液冷恒溫技術，由江淮汽車完全自主研發，可極大改善電池工作溫度和溫差，即使在-30℃—55℃的溫度環境下，也可保證電池在罪適宜的溫度區間工作；車廂尺寸3550mm*1820mm*1890mm，約13立方米，實際載重1-2噸。此外，與以往的風冷系統相比，液冷系統可顯著提升電池壽命及安全性，即使電池單體失校也不會引發電池包熱失控，不起火、不；從技術參數上看，江淮汽車液冷技術，已達世界先進水平，在國內目前僅有江淮汽車成商業化運用該項技術。

帥鈴i5電池

電池總能量83kWh，電機功率110KW，150馬力，額定/峰值扭矩550/950牛米，峰值轉速4100rpm，電池上有加熱接口，目前電動車上的電池熱管理系統，可大大降低電池性能受溫度變化的影響。支持交流慢充和直流快充，快充可以2小時充值80%。6立方米，罪大載荷超過2噸，適合裝載空間占用較大的物品，并能滿足城市物流支線配送及短途物流市場的用車需求。四組電池總能量為83kwh,如果以40km/h等速續航里程為350公里，而實際上能跑180公里左右。

帥鈴i5配置

裝有電動空氣壓縮機，打氣供給氣剎系統，并且還有駐車斷氣剎，擁有良好的制動性能，高車速90KM/h,10秒內可完成0-50km/h的加速。儀表加入了電池電量以及電動車其它數據信息，電子檔桿造型也時尚美觀。

發動機被電控模塊所取代，還有冷卻系統，空調系統等部件。電機之前都是電氣連接。

● 電動重卡難以實現

目前重型汽車行業是否可實現電動化，社會各界人士觀點不一。比爾蓋茨曾在社交媒體中表示過像特斯拉電動半掛卡車永遠不會成為現實，原因是為了滿足運輸重量的要求，電動車提供所需要的相應電池的重量也會增加，所需要的功率也就更大。這臺名為帥鈴i6的車型，實際就是江淮星銳的電動物流車，規格為單排座、盲窗、長軸距、高頂。即使電池技術取得了重大突破，電動汽車也可能永遠不會成為18輪重型卡車。

電動重卡已經實現

國家自主研發首套電動卡車智能換電系統，前不久在內蒙古華能伊敏煤電露天礦正式投運，開啟我國大型工程車輛的電能替代進程。31臺電動重型卡車通過國家電網建設的智能換電站進行換電池，每4分鐘就能換上一塊電池，一塊電池能讓卡車跑上35公里。而這31臺電動重卡在零下4度的氣溫下，整套系統安全穩定試運行的100天。循環充電次數可達2000次，質保期限/里程為5年/20萬公里。

國家電網表示，下一步將在內蒙古，西藏，青海，新疆等礦產資源豐富地區，加快推廣這一換電系統，計劃到2025年，實現礦山重卡電動化替代超過5000臺，替代電量達到40億千瓦時。

《規劃》指出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。

稀土永磁電機如何?_科技頻道

　　這不是說它不可以用，而是只能作為低檔次品使用。順便說一句，在我國企業，目前的背景下，是造不出特斯拉汽車那樣的電機的。特斯拉用的也是異步變頻電機，但是其設計、工藝、材料、精度，不是我們可以做到的。盡管如此，特斯拉汽車的電機也是非常耗能（電）的，并不符合新能源汽車的節能本質精神，并不完全值得效仿。那么稀土永磁電機如何呢？循環充電次數可達2000次，質保服務為5年或20萬公里，增加ECO節能模式，開發單踏板能量回收，能量回收率高達10%，續駛里程由220km提升到260km，充電時間由2。

稀土永磁同步電機是一種電機系統！具備很多優勢，比如功率密度、效率、智能控制等等。加之技術比較成熟、人才也多、短時間內容易上項目，因此目前在我們國家興起了“永磁電機熱”，各個整車企業也在考慮使用這類電機系統，或正在使用。

影響此類電機持久普及的有兩個致命問題：一是退磁，一是價格戰。永磁的“永”，不是永遠的意思，而是長期的意思。在我國當前材料、技術、工藝、成本的能力框架內，想系統地“解決”汽車用電機的退磁問題，其實是不可能的。3、4年后的事實將證明這一點。