邢臺叉車顆粒捕捉器承諾守信「多圖」

利用NO2再生

這種方法是DOC和DPF配合使用，當柴油機排氣通過DOC時，溫度在200-600℃條件下，CO和HC首先幾乎全部被氧化成CO2和H2O，NO被轉化為NO2。然后NO2氧化DPF中的微粒生成CO2，而NO2又被還原成NO，從而達到再生的目的。

利用NO2再生占用空間小，成本也不高，但這項技術要求NOx與PM的比為15：1，且只適用于低硫柴油機，硫含量過高會生成硫酸鹽，影響其使用。同時被動再生需要適合的排氣溫度，溫度過高，NO2分解加速，不能形成足夠的NO2；溫度太低，NO2氧化C的速度太慢。

機相對于柴油機顆粒物排放很低，但是國家對機顆粒物排放的限值也很低，只有4.5mg/km。使用GPF的車輛，在一個測試循環中比未使用GPF的車輛，顆粒物排放可降低約90%。是不是很可觀？？？

隨著環境保護的日益窘迫，我國制定了越來越嚴格的車輛排放限值法規。所以為了我們的環境著想，各大整車廠生產的新車使用GPF是一個必然趨勢。

GPF長什么樣子呢？

GPF外形是圓柱體，和我們傳統的“三元催化器”外形并無差異。所以對于車輛底盤并沒有什么新的改造要求。不同的是內部氣流流通的通道，GPF的通道是蜿蜒的，曲折的，優雅的，如是下面這個樣子。如果在GPF中，涂上可以將其他有害的氣態排放物轉化的涂層，就成了“四元催化器”（NMHC，CO，NOx，PM）。“四元催化器”可以同時轉化四種有害排放物，是不是很神奇？！！雖然“四元催化器”聽起來牛，但是制作它所需要的技術和工藝還是很的。

顆粒在通過側壁時就會集起來，相當于過濾。一般來說，GPF能夠捕集99%的顆粒物。在顆粒捕集的同時，GPF內也在發生著再生。因為顆粒捕集到GPF中后，會存留在其中，相當于堵塞了車輛的排氣通道。如果捕集的顆粒過多，就會提高排氣的阻力，進而提高油耗，這是不利的。幸好當車輛跑高速時由于排氣溫度也較高，顆粒會與排氣中的氧氣燃燒，消耗殆盡，這就是GPF的再生。就是這么簡單！！！