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1920年以后，蒸汽機車的性能進一步得到改善。20～30年代，機車的鍋爐壓力由 1.373兆帕（14千克力／厘米2）提高到2.000～2.069兆帕（20.4～21.1千克力/厘米2）,試驗性高壓機車的鍋爐壓力甚至高達9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高壓機車采用水管式鍋爐，雖然熱效率較高，但構造復雜，重量大，造價高，維護困難，維修費高，而且極易發生故障，運用可靠性差，因而未能正式投入運用。但一般機車的鍋爐壓力以美國、加拿大高,為2.068兆帕（21.1千克力/厘米2）。40～50年代，有些國家進一步提高了過熱蒸汽溫度，如蘇聯JIB和2-4-2型機車高溫度達430～440℃。奧地利人G.吉士林根創造的矩形通風裝置（扇煙筒），已為20多個國家和地區所采用。利用廢氣熱來加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛應用。中國的前進型、建設型和人民型蒸汽機車都已安裝這種設備。1881年11月8日，建成了中國自辦鐵路——“唐胥鐵路”（唐山至胥各莊）。為了提高機車熱效率，目前仍在繼續研制凝汽式蒸汽機車。近年來還提出了蒸汽機車使用沸騰爐床，燃用煤氣等建議，希望使蒸汽機車的熱效率達到10％以上。

 勝利型蒸汽機車

國產勝利型蒸汽機車是青島四方廠于1956年的客運機車，編號從601號開始，到1959年停產為止，共計生產了151臺。國產勝利型干線客運蒸汽機車投人運用后，使長途直達旅客列車擴大了編組，客車數量由9輛增至13輛，取得了很好的社會經濟效益。

前進型蒸汽機車

前進型蒸汽機車，中國第一種自己設計的干線貨運機車，1956年9月由大連工廠試制成功。機車全長26063毫米，構造速度每小時80公里。原稱和平型(代號HP)，后定名為前進型，現用代號QJ。前進型機車先后由大連、長春、牡丹江、沈陽、唐山、大同等工廠小批量生產。1964年，大同工廠對其又進行了一系列改造，使機車的輪周功率達到2190千瓦，機車全長也增加到29180毫米。按照這樣的情況，進行二手解放型蒸汽機車回收的廢品公司就必須掌握蒸汽車的信息資源。1988年停止生產，共制造4708臺。

國產的勝利型蒸汽機車是我國在五六十年代使用量大的火車之一，承擔了非常重要的客運任務，現在這樣的蒸汽機車早已退役，不過它們的價值并沒有因此消失，反而隨著二手市場的發展又有了市場價值漸漸回升的趨勢。

 現在全國的二手市場都是比較興旺的，在這種市場中的交易活動非常的頻繁，而且交易量也呈現出越來越大的趨勢。還有在市場中交易的二手物資類型和數量都得到了極大的豐富。勝利型蒸汽機車就是二手市場中非常重要的交易物資，而且因為貿易價格比較高，引起了很多廢品回收企業的重視，現在很多回收企業都很重視廢舊的或者是二手的蒸汽機車的回收工作。斯蒂芬森設計建造的“火箭”號蒸汽機車（見彩圖）于1829年10月參加蒸汽機車比賽，以運行可靠、速度最快得獎。

 因為做好廢舊的勝利型蒸汽機車的回收貿易可以給廢品回收公司帶來豐厚的利益，所以廢品回收公司對回收貿易的重視程度提升。廢品回收公司為了做好這一貿易業務，在網絡上建立了專門的貿易平臺，提供綜合性的大型機械設備的二手交易服務和相關的信息服務。

 與此同時廢品回收公司還會與擁有勝利型蒸汽機車資源的客戶建立長期的友好關系，保持回收資源的豐富和完善，保證回收渠道的安全和暢通。針對廢舊的勝利蒸汽機車的二手貿易市場的銷售渠道也在廢品回收公司的努力下打通了，并且能夠保持長期的貿易往來，實現了互通有無，共同獲利的目標。蒸汽機車這種設備算得上是非常古老的一種設備，很多朋友們的家里如果有蒸汽機車的話，那么都會想到蒸汽機車回收，可是對于那些從來都沒有進行過蒸汽汽車回收的人來說，他們根本就不知道這樣一種汽車在實際回收過程當中的具體流程。

現在市面上的一些蒸汽機車回收的相關的單位并不是特別多，因為蒸汽機車這種特殊的設備，在回收的過程當中并沒有我們想象的那么簡單，當然也沒有我們想象的那么復雜，如果你自己是居住在一些三線城市，或者是比較落后的地方，甚至可以說整個城市里面都很少有蒸汽機車回收的領域，除非是一些專門加工蒸汽機車的地方，但現在這樣的一些單位也非常的少，所以說在進行蒸汽機車回收的時候，并沒有我們想象當中的那么簡單。當然了，廢舊蒸汽機車實用價值高，廢舊蒸汽機車出售之后，仍然實現廢舊再用，對于有需要者而言，何不是雪中送炭。