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如何用正確的方法防止空心活塞桿被腐蝕呢？

其實原來是液壓油添加劑在搞鬼啦，因為液壓油中含有成分較復雜的添加劑，添加劑，在特定的溫度和液壓油高壓作用下，壓作用下，添加劑就會結晶出來附著在活塞桿表面，著在活塞桿表面，在液壓油缸油封剪切力的作用下，剪切力的作用下，形空心活塞桿被腐蝕現象。振動穩定化處理工藝通常用于各類基礎件、焊接件以及長徑比較大的軸類零件。

挖掘機前端附件的各個動作都是由油缸實施的，挖掘機前端附件的各個動作都是由油缸實施的，油缸在頻繁的往復運動中容易受到油質、外界因素的影響，運動中容易受到油質、外界因素的影響，可能會產生個別空心活塞桿被腐蝕的現象，變色的現象。

空心活塞桿廠家傳授你活塞桿防腐保養方法：挖掘機在鹽湖地區、海邊、化工廠等特殊環境下作業時，挖掘機在鹽湖地區、海邊、化工廠等特殊環境下作業時，油缸活塞桿可能會腐蝕損壞。調質的目的是為了改善機械加工機能和進步材料的工作強度精加工后的活塞桿表面粗拙度Ra應不大于0。油缸活塞桿可能會腐蝕損壞。在此環境下工作的機器可在每次停機前進行滿行程操作保持活塞桿收回的姿勢停放機器。

空心活塞桿能否正常運作是受到哪些因素的影響呢?

空心活塞桿的材質中有缺陷的表面在電鍍過程中使氫析集，形成氧氣氣泡，造成鍍層結合不牢，這就能很好解釋為什么有的外部空心活塞桿脂，水氣一時無法浸入，但不到一個月又銹蝕的原因；

也能很好解釋為什么用藍點法測試時無孔隙而褪鍍后基體上有蝕坑、裂紋的原因，活塞桿的材質缺陷也是由加工造成的，有些鍛件加工余量過大將表面密實部分加工掉了而露出了鋼錠心部的缺陷。

鍛件校直不夠加工時為了找正只好一邊多車一邊少車，結果多車那邊將密實部分車掉了，而少車那邊可能黑皮才剛車掉，這都是不正常的，都會對空心活塞桿電鍍質量造成不良影響。

空心活塞桿表面存在一定量的雜質及疏松，這些缺陷用鍛件標準衡量可能不超標，但對電鍍卻是嚴重的問題(尤其是這些缺陷不是單個的而是集中在一處)。

活塞桿提醒大家：

   活塞桿加工過程中，網狀碳化物以及夾雜物他們都會降低晶結的結合力，這樣就會把材料的沖韌性給降低，使得斷裂的地方出現混合斷口。因此要按照規定的工藝進行熱處理，這樣活塞桿就會形成均勻的回火，進而生產出來的活塞桿才能得到理想的綜合性能。

   在選擇定位基準時，為了保證零件同軸度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用兩中心孔定位，符合基準統一原則。由于運動阻力大、成本高、結構較復雜，這種方式目前已被平衡氣缸所取代。活塞桿結構比較簡單，但長徑比很大，屬于細長軸類零件，剛性較差，為了保證加工精度，在車削時要粗車、精車分開，而且粗、精車一律使用跟刀架，以減少加工時工件的變形，在加工兩端螺紋時要使用中心架。

　　振動穩定化處理工藝通常用于各類基礎件、焊接件以及長徑比較大的軸類零件。此處被借用為活塞桿類零件的校直，屬于使用范圍創新。此時振動穩定化處理時的殘余應力為附加的壓彎應力，激振力則為銅棒敲擊力。

　　壓彎加敲擊振動的方法雖然可解決活塞桿類零件精加工后的變形問題，采用銅棒校直還可以節約激振器設備，并達到類似效果，但勞動強度大，且要求操作者具有一定的實踐經驗，僅適用于單件和小批量桿類零件的精校直。