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連桿組的檢驗與修理

1）連桿彎曲度的檢驗與校正

①彎曲度的檢驗連桿彎曲度的檢驗在連桿校正器上進行。根據連桿軸承的孔徑，擇合適的擴張塊一副裝入心軸，將連桿大頭的軸承蓋裝好，此時，不裝軸承（連桿瓦），規定的扭力擰緊，同時裝入已配好的活塞銷，然后將連桿大頭套入校正器的心軸上，旋動整螺母，借心軸上斜面凸軸的作用，使擴張塊漸漸向外張，與連桿大頭孔配至適當的緊度止，并使連桿固定在適當的位置上，如槽塊座位置不當時，可進行調整，使活塞銷緊貼槽座的上平面（或下平面）。檢查兩邊間隙，若兩邊間隙不一樣，說明連桿彎曲，兩邊間隙相差越大，說明連桿彎曲越厲害。當兩邊間隙的誤差超過0.05~0.1mm時，應進行校正。由于新鮮氣體（或可燃混合氣）和廢氣流動慣性都很大，雖然進、排氣門同時開啟，但氣流并不互相錯位與混合。根據檢查的結果，確定連桿彎曲的方向和程度，然后進行校正。

②彎曲度的校正連桿彎曲度的校正，一般是利用連桿校正器上的附屬工具進行，根據連桿彎曲的方向，把校正的工具夾在虎鉗上，對連桿進行壓正，注意：要邊壓邊檢查，直至連桿校正為止。

由于連桿彎曲或扭曲后有殘余應力存在，雖然在當時是壓好的，但有可能會發生重復變形。為了解決這個問題，連桿校正后可放在機油中加溫到150~200℃，以消除或減小連桿彎曲和扭曲的殘余應力。當連桿的彎曲和扭曲程度很小時，校正后可不做此項工作。廢氣渦輪增壓是利用柴油機排出的廢氣能量來驅動增壓器，將空氣壓縮后再送入汽缸的一種增壓方法。在沒有連桿校正器的情況下，也可以利用其他簡單工具（如虎鉗）進行校正。

2）連桿扭曲度的檢驗與校正

①扭曲度的檢驗檢查連桿的扭曲時，應使活塞銷緊靠槽塊座的側面，觀察兩邊的間隙，若間隙不一樣，說明連桿發生扭曲，其兩邊間隙差應在0.05～0.1mm范圍內，如果超出此值，應進行校正。

②扭曲的校正校正連桿扭曲的方法，將校扭曲的兩根杠桿夾住連桿兩邊，不帶螺孔的一根杠桿應放在間隙大的一邊，逐漸旋緊壓力螺釘，迫使兩根杠桿向兩邊分開，漸漸將連桿反扭，邊校正邊檢查，直至連桿校正為止。

3）連桿螺栓和螺母損傷的檢驗與更換

①連桿螺栓和螺母的常見故障裂紋；伸長；螺紋松曠；螺紋損傷。

②產生原因螺栓、螺母的質量不好；更換連桿螺栓、螺母時，未成套更換；螺栓、螺母與連桿大端的螺栓孔靠合不緊密，松曠間隙大；扭緊螺母時，用力過大；②油浴式（濕式）：使空氣通過油液，空氣雜質便沉積于油中而被濾清。或在同一連桿上，兩個螺母的扭力不一致；螺栓頭和螺母與連桿的支承表面貼附不平整，在螺栓和螺母裝緊后，有歪斜現象；連桿軸瓦的間隙過大，或連桿軸頸的失圓度過大。

在通常情況下，連桿螺栓、螺母不是一下子損壞的，而是由于以上某些原因長期存在而未及時發現，引起材料疲勞而產生的。因此，修理時應仔細檢驗，并進行合理裝配，以免因螺栓和螺母的損傷而發生嚴重事故。

③驗方法用5~10倍的放大鏡，在螺栓的圓角處和螺紋附近，仔細檢查有無損傷現象；利用電磁探傷器，檢查有無裂紋；用量尺檢查螺栓長度有無拉伸現象，用螺紋規檢查螺紋有無損傷。

④螺栓、螺母的更換（技術鑒定）在檢驗時，如發現螺栓螺母有下列情況之一者，必須予以更換：螺紋有損壞現象，或拉紋在兩扣以上；螺栓有裂紋或有明顯的凹痕；螺栓伸長超過原長的0.3％；螺母裝在螺栓上有明顯的松曠現象。

氣門導管

氣門導管的主要功用是保證氣門與氣門座有的同心度，使氣門在氣門導管內作往復直線運動。此外，還擔負部分傳熱的任務。

氣門導管在250、300℃的高溫及潤滑不良條件下工作，易磨損。氣門導管一般選用灰鑄鐵或球墨鑄鐵制造；近年來，我國廣泛應用鐵基粉末冶金加工氣門導管，它在潤滑不良的條件下也能可靠工作，磨損很小。

為了防止氣門導管可能落入汽缸中，在導管露出汽缸蓋部分嵌有卡環。氣門與氣門導管之間通常留有一定的間隙。間隙過小會影響氣門的運動，在桿身受熱膨脹時還可能卡死；間隙過大則氣門運動時會有擺動現象，使氣門座磨損不均勻。同時機油也容易從間隙中漏入汽缸，造成燒機油等不良后果。齒輪式傳動方式通常在曲軸齒輪和配氣正時齒輪之間加裝中間齒輪，使齒輪直徑減小，以免機體橫向尺寸增大。

氣門座是與氣門密封錐面相配合的支承面，它與氣門共同保證密封性能，同時它還要把氣門頭部的熱量傳遞出去。

氣門座可以直接在汽缸蓋或汽缸體上加工而成。為了提高氣門座表面的耐磨性，有時采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨的零件，然后壓入相應的孔中。這個零件即稱為氣門座圈。鋁制汽缸蓋或汽缸體進、排氣門座都必須采用氣門座圈。③取出壓氣機葉輪后，用手托住渦輪葉輪，把附有渦輪轉子軸的中間殼從臺虎鉗上取下置于工作臺上。對于強化內燃機，排氣門熱負荷高、磨損嚴重，所以排氣門座通常都采用氣門座圈。有的增壓內燃機，由于進氣管中無真空度，所以進氣門處得不到機油的潤滑，而排氣門處由于有廢氣中的油煙可起到潤滑作用，所以進氣門座有座圈，而排氣門座則沒有。

采用氣門座圈的優點是提高了座面的耐磨性和壽命，更換和維修也比較方便。缺點是傳熱條件差，加工要求高，氣門座圈如工作時松脫則會造成事故。

氣門座圈的外表面有制成圓錐形或圓柱形兩種。錐形表面壓入座圈孔時，必須按規定的沖力將其壓緊。開始修刮時，要求重者多刮，輕者少刮或不刮，以便迅速刮出均勻的接觸面。氣門座圈如壓入鋁合金汽缸蓋中時，其配合表面常制成溝槽，當氣門座圈壓入后，少量鋁金屬會擠入溝槽中，在對氣門座孔擴口時也會促使鋁合金擠入，以提高座圈在座孔中的緊固程度，防止松脫。

氣門座緊壓在汽缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。氣門錐面是氣門與氣門座之間的配合面，氣門的密封性就是依靠兩個表面嚴密貼合來保證的。為了保證密封，每個氣門和氣門座都要配對研磨，研磨后氣門不能互換。

凸輪軸的修理

①凸輪軸軸頸的修理凸輪軸軸頸磨損有兩種修理方法。一種是壓入在汽缸體承孔內的圖可拆換的凸輪軸承，而且，這種凸輪軸比較普遍，可用磨小軸頸尺寸和配用相應尺寸的凸輪軸承，其修理尺寸一般分為四級：每級縮?。?.25、o.50、0.75、1.00），通常在磨床上進行。另一種是凸輪軸直接在汽缸體承孔內旋轉，則修理軸頸時，應用鍍鉻加粗，然后磨削至標準尺寸或修理尺寸再凸輪的修理鬥輪的表面如有擊痕、毛糙及不均勻的磨損時，應用凸輪軸磨床進行修整，或根據標準樣板予以細致的修理。凸輪高度因磨損減少至一定限度時（它的允許限度決定于凸輪滲碳層的厚度，一般不超過0.50、0.8mm），應在的靠模車床或凸輪軸磨床上進行光磨。如果磨損過大，可進行合金焊條堆焊（如系采用普通焊條時，焊后需進行滲碳并經熱處理），然后按樣板進行光磨，恢復原來的幾何形狀。因此，機械增壓系統通常只適用于增壓壓力不超過160~170kPa的低增壓小功率柴油機。在堆焊時為了避免受熱變形，可將凸輪軸置于水中，僅將施焊部分露出水面。凸輪頂端具有錐度的，如錐度消失或不符合規定時，應予以修復。

③其他部位的修理 凸輪軸裝正時齒輪固定螺母的螺紋如有損傷，應堆焊修復或更換新件。正時齒輪鍵與鍵槽需吻合，如有磨損應換新鍵。機油泵驅動齒輪的輪齒磨損，其齒損超過0.50mm時，應予以堆焊修復。偏心輪表面磨損超過0.50mm時，應予以修復。取出轉子軸時應十分小心，切不可將轉子軸上螺紋碰及浮動軸承內孔表面。驅動齒輪及凸輪因磨損過大或有斷裂等情況時，則應更換凸輪軸。

目前，中小功率柴油機常采用閉式噴油器。閉式噴油器在不噴油時，噴孔被一個受強力油的霧化質量，能夠迅速切斷燃油的供給，不發生燃油滴漏現象。這對于低速小負荷運轉時尤為重要。其主要類型有孔式和軸針式兩種。

（1)孔式噴油器

孔式噴油器主要用于直接噴射式柴油機中。由于噴孔數可有幾個且孔徑小，因此，它能噴出幾個錐角不大、射程較遠的噴柱。一般噴油孔的數目為2~8個，噴孔直徑為0.15~0.50mm噴孔數目與方向取決于各種燃燒室對于霧化質量的要求與噴油器在燃燒室內的布置。例如6135G型柴油機的燃燒室是仞形，混合氣的形成主要是將燃油直接噴射在燃燒室空間而實現的，故采用孔閉式噴油器。公斤扳手法（比較可靠的方法）：用扭力扳手在曲軸后端裝飛輪的螺栓處轉動，其轉動力矩為：3道瓦：2~3kgf?m。噴孔直徑為0.35mm，噴射角為150°，針閥開啟壓力為17.5MPa，噴柱形狀與仞形燃燒室相適應。

孔式噴油器的結構主要由針閥、針閥體、挺桿、調壓彈簧、調整螺釘和噴油器體等零件組成。

噴油器的主要零件是用合金鋼制成的針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件（又稱噴油嘴偶件）。針閥上部的圓柱表面與針閥體相應的內圓柱表面作的滑動配合，配合間隙約為0.001～0.0025mm。此間隙必須在規定的范圍內。若間隙過大，則可能產生漏油而使油壓下降，影響噴霧質量；若間隙過小，則針閥不能自山滑動。針閥中下部的錐面全部露出在針閥體的環形油腔中，其作用是承受由油壓造成的軸向推力而使針閥上升，所以此錐面稱為承壓錐面。針閥下端的錐面與針閥體上相應的內錐面配合，以實現噴油器內腔的密封，裝在噴油器體上部的調壓彈簧通過挺桿使針閥緊壓在針閥體的密封錐面上，使其噴孔關閉。重疊角過小，達不到預期改善換氣質量的目的，過大則可能產生廢氣倒流現象，降低內燃機的工作性能。只有當油壓上升到足以克服調壓彈簧的彈力時，針閥才能升起而開始噴油。噴射開始射的噴油壓力取決于調壓彈簧的彈力，它可用調壓螺釘調節。

高壓燃油從進油管接頭經濾芯、噴油器體中的油道進入針閥體上端的環形槽內。此槽與針閥體下部的環狀空間用兩個斜孔連通。流經下部空腔的高壓柴油對針閥錐面產生向上的軸向推力，當此力克服了調壓彈簧和針閥與針閥體間的摩擦力（此力很?。┖?，針閥上移，開啟噴孔，于是高壓燃油便從針閥體下端的噴孔噴入燃燒室內。針閥的升程受到噴油器體下端面的限制，這樣有利于很快地切斷燃油。如果在室溫下裝配時，氣門和各傳動零件（搖臂、推桿、挺柱）及凸輪軸之間緊密接觸，則在熱態下，氣門勢必關閉不嚴，造成汽缸漏氣。當噴油泵停止供油時，由于高壓油管內油壓急劇下降，針閥在調壓彈簧的作用下迅速將噴孔關閉，停止供油。

在噴油器工作期間會有少量燃油從針閥和針閥體的配合面間的間隙漏出。這部分燃油對針閥可起潤滑作用，并沿著挺桿周圍的空隙上升，通過回油管螺栓1上的孔進入回油管，流回到燃油箱中。為防止細小雜物堵塞噴孔，在高壓油管接頭上裝有縫隙式濾芯。

噴油器用兩個固定螺釘固定在汽缸蓋上的噴油器座孔內，用銅錐體密封，防止漏氣。安裝時，噴油器頭部應伸出汽缸體平面一段距離（各種機器均有具體規定）。為此，可在銅錐體與噴油器間加墊片或用更換銅錐體的方法來調整。