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汽車(chē)線(xiàn)束可以分為主線(xiàn)束和小線(xiàn)束兩種。主線(xiàn)束包括發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束，中央線(xiàn)盒線(xiàn)束，儀表板線(xiàn)束，座艙線(xiàn)束等；而小線(xiàn)束則包括門(mén)線(xiàn)束，電瓶線(xiàn)束，ABS剎車(chē)線(xiàn)線(xiàn)束等。

除此以外，按照電壓區(qū)分，汽車(chē)線(xiàn)束又可分為高壓線(xiàn)束和低壓線(xiàn)束。機(jī)械檢查節(jié)氣門(mén)體在長(zhǎng)時(shí)間使用后，在進(jìn)氣通道和節(jié)氣門(mén)之間有可能形成積碳，而造成節(jié)氣門(mén)卡滯，造成怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。汽車(chē)高壓線(xiàn)大的特點(diǎn)是高壓小電流，絕緣性能要求高，因此絕緣層往往比較厚而芯線(xiàn)則比較細(xì)。汽車(chē)線(xiàn)束生產(chǎn)工藝主要有開(kāi)線(xiàn)、壓接、預(yù)裝、總裝等，線(xiàn)束的主要材料為熱縮材料,是汽車(chē)線(xiàn)束中重要的絕緣材料。國(guó)內(nèi)的熱縮材料用于汽車(chē)制造的市場(chǎng)占比還非常低，只有20%左右。值得一提的是，全球80%的市場(chǎng)占比被美國(guó)瑞侃與日本住友占據(jù)。

直流電動(dòng)機(jī)檢測(cè)

把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于關(guān)閉位置，拔下節(jié)氣門(mén)體接頭，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)體接頭端子1與端子2之間的阻值應(yīng)為3～200Ω。若不符合要求，更換節(jié)氣門(mén)體總成。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將萬(wàn)用表表筆插入節(jié)氣門(mén)體插座第5端子引線(xiàn)內(nèi)（見(jiàn)圖2-20），緩慢踩下加速踏板從關(guān)閉到全開(kāi)，萬(wàn)用表電壓讀數(shù)應(yīng)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而緩慢下降。否則，急、減速斷油功能不正常，應(yīng)用萬(wàn)用表檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(曲軸位置傳感器)及其線(xiàn)路。反之，隨節(jié)氣門(mén)的逐漸關(guān)閉，萬(wàn)用表電壓讀數(shù)應(yīng)逐漸上升，其信號(hào)變化曲線(xiàn)如圖2-21所示，否則應(yīng)進(jìn)行供電和線(xiàn)路檢查。

汽車(chē)線(xiàn)束市場(chǎng)與汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展息息相關(guān)，據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)目前單車(chē)線(xiàn)束成本大約 3500 元， 假設(shè)到 2020 年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到 3000 萬(wàn)輛（線(xiàn)束成本下降和新能源化和智能化提升 對(duì)沖線(xiàn)束成本下降影響，單車(chē)線(xiàn)束成本保持不變），則市場(chǎng)空間可達(dá) 1000 億元。新技術(shù)在汽車(chē)電子產(chǎn)品中不斷得到應(yīng)用光纖在汽車(chē)信號(hào)傳輸中的應(yīng)用、新的控制理論和方法的大量應(yīng)用、藍(lán)牙技術(shù)等都是汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)產(chǎn) 業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2015 汽車(chē)線(xiàn)束自主滲透率大約 10%，假設(shè) 2020 年自主品牌線(xiàn)束滲透率 提升提升到 20%，則自主汽車(chē)線(xiàn)束市場(chǎng)空間可從當(dāng)前約 80 億元提高到 200 億元。