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發布時間：2021-01-05 21:21
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正確安裝減速機，避免產生過大的附加力，減速機安裝必須符合相應的其安裝要求，避免因對中不良、配合精度不足、振動過大等原因，導致過大的附加力(即增加外載荷)，從而加速減速機的損壞。這類故障，在運行初期或運行中，應及時發現并設法解決，否則，可能振動載荷而導致磨損加速或軸承跑圈等異常情況，減少減速機使用壽命。用這種方法加工出的平面二次包絡蝸輪副,具有以下特征:1、蝸桿為環面蝸桿,與蝸輪同時嚙合齒數多。
減速機是一種動力傳動機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機的回轉數減速到所要的回轉數，并的到較大轉矩的機構。在目前用于傳遞動力與運動的機構中，減速機的應用范圍相當廣泛。幾乎在各式機械的傳動該系統中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機車、建筑用的重型機具，機械工藝所用的加工機具及自動化生產設備，到日常中常見的家電，鐘表等等，其應用從大動力的傳輸工作到小負荷，角度傳輸都可以見到減速機的應用，且在工業應用上，減速機具有減速及增加轉矩功能。國內減速機行業的競爭更多的偏向價格的競爭，這不僅阻礙了國內減速機行業的發展，而且不利于整個民族工業的發展。因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備。
減速機的一般理解：簡當的理解是，減速機是改變速度與輸出力矩的，提供大力矩，低轉速。減速機的轉數比=輸入轉數/輸出轉數，若轉數比為100，輸出轉矩大約為輸入轉矩的100倍。(轉速減慢而轉矩增加)減速機也是一種變速機，不過一般變速機是用來減速的，習慣稱減速機而已;一般的減速機是固定傳動比的，也有可調的，但一般是分級調速。3、驗算起轉矩公稱輸入功率大于等于(電動機的額定轉矩*輸入轉速*峰值轉矩系數)/95504、校核減速機的熱功率能否通過熱功率=負載功率*環境溫度系數*負荷功率系數*公稱功率利用系數小于等于減速機功率(沒有冷卻措施的前提下)。大家容易想到的是，汽車上都有一個可調速的減速機，所以汽車有了幾個檔位，機(柴油機)和電機一樣，加減油門速度可以變化，但變化范圍不大。
，離合器和減速機不是同一個東西，只不過一般說到減速機大家容易想到汽車變速，想到是離合器的功勞，其實每次變速都是在拉動變速桿后才完成的。一般可調變速機在換檔時，是不能負荷的，所以要通過離合器把減速機輸出與汽車分離，換好檔后再聯接，離合器只是一種聯軸器(只不過是可分可合的)。能量守恒定律告訴我們，電機輸出功率不可能無緣無故地變，只可能因為各種損耗變成熱能量了。二次包絡減速機其承載能力大，傳動，結構緊密，合理，這種減速機可以廣泛地應用于各種傳動機械中的減速傳動，如冶金、礦山、起重、化工、建筑橡塑、船舶等行業。功率不變，速度減小，使力量(力矩)變大了;相同輸出功率時，(角)速度與力(力矩)成反比，一般減速機也有能量損耗，效率為70%-99%不等。常見減速機的大致分類、特點及一般用途常見減速機的大致分類
一般的減速機有斜齒輪減速機(包括平行軸斜齒輪減速機、蝸輪減速機、錐齒輪減速機等等)、行星齒輪減速機、擺線針輪減速機、蝸輪蝸桿減速機、行星摩擦式機械無級變速機等等。一般情況下其減速比是定死的，只有行星摩擦式機械無級變速機是可以調速的(減速機上面有一個連續可調的操作旋鈕)。減速機的名字也可以這樣叫：減速器，減速箱，齒輪箱，齒輪頭。充分利用軸端的螺紋孔確保軸與被驅動零件牢固連接避免軸震動(這樣會損壞軸承)。
