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徐工漢風G5底盤介紹

漢風G5的底盤布局整潔，在主駕一側是排氣管、尿素罐、儲氣罐、電瓶裝置，但兩側均未配備防護欄，且在排氣管位置的遮擋板缺失，這對于后期使用有較大的不便，易造成不慎T傷的情況。

尿素罐的容積為35L，處于牽引車中主流的水準，電瓶采用的是駱駝牌，規格為185Ah，儲氣筒為鋁合金材質，整體配置還算不錯。

底盤的上方設有防滑的腳踏板，便于在對掛車線路連接時的操作，需要提及的是底盤登車輔助踏板缺失成為它的一大槽點，實際登車時以儲氣罐作為支撐點確實有些不妥，容易對車輛造成損壞，同時對于登車人員的安全性也無法保障。

停車危險性很高的5個地方-1

隧道里停車危險指數★★★★★

有的車主開車累了，會選擇在隧道里停車休息，覺得隧道里涼快又不會被曬。殊不知，在隧道里停車，其危險性一點都不亞于在高速路上停車。因為隧道光線比較暗，駕駛員沒有很好的視線，更容易引起交通事故的發生。所以，千萬不要在隧道內納涼。

鐵路道口停車鐵路道口，指的是既有火車通過又有汽車通過的路口，雖然目前很多這種路口已經沒有火車通行了。但如果還有火車通行，則盡量不要將車停在鐵路道口附近50米以內的路段。而高速公路上面的測速拍照采用的效應，所測的車速和實際車速相近。通過鐵路道口時，速度要控制在時速30公里以內。盡量不要在鐵路道口內掉頭、倒車等，以影響他人通行，導致交通混亂，發生交通事故。

淘汰國三車成定局

《打贏藍天三年行動計劃》中提出，2020年底前，全國多地將淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。

各地積極制定老舊車年度淘汰方案，大力推進國三營運柴油貨車更新淘汰，為減輕空氣污染，應對霧霾天氣起到了至關重要的作用。

根據我國汽車報廢的相關規定，大貨車強制報廢年限為10年，可再延緩5年。也就是說，目前上路行駛的國三排放標準貨車均未達到15年強制報廢年限。這類車的主要特征是在普通皮卡車的基礎上增加封閉貨箱，雖擁有著皮卡的大多數屬性，但不受貨車相關政策的限制。

因此各地對國三車淘汰出臺了不同的補貼措施，如北京、深圳、上海、杭州、濟南、武漢、太原、南京、陜西、洛陽、寧波、溫州、義烏等地為了加快車輛置換，相繼出臺相關補貼措施。

汽車轉向器又名轉向機、方向機，它是汽車轉向系中的部件。它的作用是：增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。轉向器類型常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環球式。[1]  1)齒輪齒條轉向器：它是一種常見的轉向器。其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向。所以，這是一種的轉向器。它的優點是結構簡單，成本低廉，轉向靈敏，體積小，可以直接帶動橫拉桿。在汽車上得到廣泛應用。兩側加入了導流罩的設計，不僅在外觀上凸顯運動感，也能夠有效的緩解前臉的迎風面積，降低車輛行駛阻力。2)蝸桿曲柄銷式轉向器：它是以蝸桿為主動件，曲柄銷為從動件的轉向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉向搖臂軸制成一體。轉向時，通過轉向盤轉動蝸桿、嵌于蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉，一邊繞轉向搖臂軸做圓弧運動，從而帶動曲柄和轉向垂臂擺動，再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。這種轉向器通常用于轉向力較大的載貨汽車上。3)循環球式轉向器：循環球助力轉向系統 [2]  主要結構由兩大部分組成：機械部分與液壓部分。機械部分由殼體、側蓋、上蓋、下蓋、循環球螺桿、齒條螺母、轉閥閥芯、扇齒軸組成。其中有兩對傳動副：一對是螺桿、螺母，另一對是齒條、齒扇或扇齒軸。在螺桿和齒條螺母之間裝有可循環滾動的鋼球，使滑動摩擦變為滾動摩擦，從而提高了傳動效率。這種轉向器的優點是，操縱輕便，磨損小，壽命長。缺點是結構復雜，成本較高，轉向靈敏度不如齒輪齒條式。