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?目前隧洞施工中使用鋼支撐存在的主要問題

安裝過程中由于測量不精準，往往造成鋼支撐侵凈空現象，為以后的2次模注帶來很大困難。測量工作是工程施工的前提和保障，尤其對地質不良使用鋼支撐地段，測量不能出任何問題，否則會對工程質量和后續工作造成不可估量的損失。用鋼支撐地段一般為地質不良段，鋼支撐安裝后就和周圍圍巖形成1個受力整體。一旦鋼支撐侵凈空，2次模注厚度就不能保證；這時只能用抽換法用大量的工時、材料來處理欠挖，同時處理的安全難度也很大。斜支撐主要分為裝配式建筑斜撐與鋁模板建筑板斜撐，兩頭都設有可調螺桿，鋁模板斜撐由雙桿組成，而裝配式斜撐是由單桿組成，調節方便，操作簡單，穩定性強。

地鐵鋼支撐軸力值為什么報警原因？

主要的原因是：1、基坑變形過大；用鋼支撐地段一般為地質不良段，鋼支撐安裝后就和周圍圍巖形成1個受力整體。2、溫度過高引起的；基坑一般都是采用連續墻（樁）加鋼支撐的支護結構，支撐軸力是必測的項目。支承軸力監測，監測基坑在施工過程中支承軸力的變化，避免支承軸力超過設計強度導致支承破壞引起整個支護體系失穩。深基坑鋼支撐預加軸力計算：先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然后再在這個基礎以規范上的70~95%得出預加力。

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鋼支撐廠家來說說基坑鋼支撐中什么叫換撐？簡單的說就是建造地鐵用的16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活接頭端。鋼支撐主要規格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。在混凝土澆筑完成后，進行埋件的復核，發現位置偏移的，及時進行調整。