單開道岔廠家滿意的選擇「在線咨詢」

這種道岔采用了AT彈性可彎式曲線型尖軌、固定轍叉或可動心軌轍叉。為了進一步提高鐵路運輸能力，落實主要干線提速的要求，1996年研制成功60kg/m  1/12提速道岔，迅速大量上道，在提速干線廣泛推廣。近年來，隨著鐵路多次提速和客運專線、高速鐵路的建設(shè)運營，60kg/m 1/18、1/30、1/42道岔逐漸上道，為鐵路運輸?shù)母咚佟⒅剌d提供了強有力保證。

缺點：道岔的兩根尖軌由連接桿組成框架結(jié)構(gòu)，使尖軌部分的整體剛性較高，而且框式結(jié)構(gòu)造成的反彈力和抗勁較大；由于兩尖軌由桿件連接，當(dāng)桿件受到外力沖擊時，如發(fā)生彎曲變形，則會使工作尖軌與基本軌分離，嚴(yán)重威脅行車；當(dāng)列車通過道岔產(chǎn)生沖擊時，其沖擊力經(jīng)過桿件將直接作用于轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部使轉(zhuǎn)轍機部件易于受損，擠切銷折斷，移位接觸器跳開等。

解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必研制特殊道岔——活動心軌道岔。

道岔是實現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備，廣泛存在于鐵路線路上。現(xiàn)在，電液控制自動道岔已經(jīng)取代落后的人工道盆，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復(fù)雜，往往是行車事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等

具體規(guī)定

道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖鋪設(shè)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中間。單開道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。

除了單開道岔之外，還有雙開、三開道岔。