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中國叉車的歷史

2011年

　　3月 浙江民企投資控股有限公司完成對杭叉控股股份有限公司98.8%的股權收購，而杭叉控股股份有限公司持有杭叉集團公司65.5%的股權，杭叉集團易主，控股公司成為杭叉集團公司實際控股人。

　　6月 中叉公司成員企業歷年累計投放市場叉車達100萬臺。

　　10月 美國工業車輛協會年會和第十四屆世界工業車輛聯盟會議在美國佛羅里達州棕櫚海灘召開。

　　12月 杭叉工業園引入法國曼尼通、日本尼桑及美國一家公司等3家國際制造業巨頭，營業收入突破70億元。

　　同年，中國汽車制造商深圳比亞迪公司介入叉車制造業。

　　同年，中國叉車經銷商聯合會成立。

　　同年，斗山產業車輛有限公司成立（韓國大宇被斗山收購）。

　　同年，豐田叉車集團旗下比特產業車輛（佛山）有限公司和雷蒙產業車輛（大連）有限公司分別在佛山和大連成立。

　　2012年

　　第十五屆世界工業車輛聯盟會議在日本京都召開。

　　11月 中叉公司完成歷史使命，經在廣州召開的十屆六次董事會議通過，在團結友好的氣氛中宣布終止。

　　12月 中叉公司成員廠自1960年統計開始生產叉車，累計生產各種類型、規格叉車工1 236 989臺。

　　同年，上海基澎進軍電動叉車制造行業。

　　同年，浙江海天集團旗下海邁克公司介入電動叉車制造。

　　2013年

　　10月，6屆世界工業車輛聯盟會議中國海南省三亞市召開。

　　同年，山東雷鳴重工股份有限公司介入叉車行業。

　　2014年

　　2月，日本優嘉力與安徽合叉成立合資公司。

　　8月，中聯重科通過收購奇瑞叉車資產正式進軍叉車行業。

　　9月，2013年7屆世界工業車輛聯盟會議在英國約克郡召開。中叉網首赴海外與會。

　　10月，豐田叉車收購中國臺灣臺勵福叉車集團。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

此外，日本叉車以附加裝備作為標準裝備進入了歐美市場，同時將市場價格降低了35％。11月中叉公司成立十周年新聞發布會暨慶祝晚會在北京國際廣播中心舉行。在1980年代，歐洲叉車工廠發動了反攻，并試圖通過增加向其大陸進口叉車和提高關稅來限制從亞洲進口叉車。日本反應很快，首先是豐田在歐洲（法國安塞尼）建立自己的叉車生產廠，不久其他日本公司也將效仿：TCM（比利時的布魯日），MItshubish（荷蘭的阿爾梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛納） ，Komatsu（首先在英國的萊頓巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建廠。

在美國也出現了類似的情況，從日本開始進口叉車，并在1970年始勢頭強勁。11月經大連市政府批復同意，大連叉車總廠實行產權制度改革，2003年11月8日更名為大連叉車有限責任公司。當美國人效仿歐洲，限制從日本進口時，日本公司也在美國建立了自己的生產基地：位于伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車，印第安納州的TOyota叉車。Komatsu叉車則在加州La Mirada市建廠（洛杉磯附近）。

東歐制造商在叉車發展的世界歷史中也扮演著次要角色。東歐品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。在包括古巴、越南和蒙古在內的相互經濟援助成員中，這些制造商實際上是壟斷者。但在其他歐洲國家，幾乎找不到它們的產品。1969年一機部起重運輸機械研究所、解放軍總后232與鎮江礦山機械廠聯合設計，試制成功了我國臺0。出口西歐的困難，與以下事實有關：東歐的叉車，必須重新技術改造，并使其達到與西歐客戶要求相對應的質量水平。西方進口商的另一個障礙是，東歐叉車零部件供應的等待時間太長。因此，在運營的年份，BALKANCER每年為東歐市場生產10萬臺叉車。在“ perestroika”（蘇聯改革）之后，這個市場為亞洲品牌打開了大門。，東歐用戶無力購買新叉車，因此他們不得不購買二手叉車，而在東歐進行整合的西方公司帶來了他們自己喜歡的叉車品牌。到2003年，BALKANCER的銷售水平急劇下降。

我們認為，有些令人印象深刻的數字需要糾正，即東歐制造商在全球叉車歷史的發展中沒有發揮重要作用。1984年中叉公司受機械部起重所委托，與大連叉車總廠、寶雞叉車制造公司共同進行了叉車質量標準及有關文件的起草。后，我們必須對 BALKANCER叉車的關切表示敬意，因為到目前為止，即使是豐田和林德公司這樣排名在全球數一數二的叉車制造商，在當時也不可能年生產那么多數量的叉車，而且如果蘇聯和CMEA（去蘇聯牽頭的經濟互助）不，很難說誰將成為當前的世界叉車市場）。

叉車的歷史——內燃叉車的主要部件（三）

制動叉車時，液壓系統大大提高了操作舒適性和安全性。早期生產的叉車配備機械制動器。10月大連叉車總廠從日本三菱重工業株式會所引進10~40t大型內燃叉車系列和集裝箱叉車，6個品牌規格的制作技術，包括設計與工藝全部軟件和部分硬件。后來，則很快采用主制動器液壓缸更換了機械制動器。不久，液壓制動放大器至少在中型和重型叉車上成為標準裝備。在其幫助下，駕駛員可以通過踩下踏板就能輕松獲得很大的制動力。如上所述，在韓國叉車再起重型叉車的某些中，開始使用油壓盤式制動器，這大大降低了維護成本。

液壓系統在叉車的應用中非常廣泛，為開發的叉車屬具鋪平了道路。早在1920年代末。2002年6月北京京城控股公司與韓國現代重工株式會社共同投資組建北京現代京城工程機械有限公司，在北京舉行簽約儀式。YALE叉車公司提供液壓附件作為可傾式貨叉作為叉車附件。自1950年代以來，該公司就開始為用戶提供貨叉可橫向移動液壓屬具(調距叉)。并且在90年代，內置的橫向移動附件和其他附件，特別是在起重能力為5噸及以上的叉車上，甚至被認為是標準配置。這不僅可以減小機器的整體尺寸，而且可以提高通過桅桿的視野，從而提高安全性。