哈爾濱新能源汽車(chē)電池底盤(pán)回收價(jià)格合理「多圖」

    在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)上，我國(guó)的有關(guān)政策是滯后于大量存在無(wú)序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車(chē)后市場(chǎng)乃至汽車(chē)工業(yè)本身的有序發(fā)展。反觀新能源汽車(chē)，決策者顯然是在前車(chē)之鑒下才提早布局新能源汽車(chē)核心部件——動(dòng)力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展之初就將可能產(chǎn)生的問(wèn)題，未雨綢繆地加以預(yù)判和解決。

    實(shí)際上，早在2015年九月，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門(mén)組織研究制定的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》就曾公開(kāi)征求意見(jiàn)，可見(jiàn)決策層針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃早已成竹在胸。哈爾濱新能源汽車(chē)電池底盤(pán)回收

    表面上看，隨著電動(dòng)汽車(chē)的日益增多，動(dòng)力電池行業(yè)即將爆發(fā)。但實(shí)際情況是，由于電動(dòng)汽車(chē)整體保有量較小、電池使用壽命較長(zhǎng)的原因，退役潮目前并未到來(lái)。

    與此同時(shí)，由于該產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，配套的政策法規(guī)也多從宏觀角度進(jìn)行規(guī)范，具體的執(zhí)行細(xì)則與配套的監(jiān)管條例并未出臺(tái)。而很重要的則在于，動(dòng)力電池行業(yè)的回收成本大于回收收益，經(jīng)濟(jì)效益并不明顯。哈爾濱新能源汽車(chē)電池底盤(pán)回收

    近兩年，廢電池對(duì)環(huán)境的影響成為國(guó)內(nèi)媒體熱門(mén)話(huà)題之一。有的報(bào)道稱(chēng)電池對(duì)環(huán)境污染很?chē)?yán)重，一節(jié)電池可以污染萬(wàn)立方米的水。有的甚至說(shuō)廢電池隨生活垃圾處理可以引起諸如日本水俁病之類(lèi)的危害，還有一節(jié)1號(hào)廢電池就可以使一平方土地荒廢等，這些報(bào)道在社會(huì)上引起了很大反響，有很多熱愛(ài)環(huán)保的人士和團(tuán)體開(kāi)展或參加了回收廢電池的活動(dòng)。

    污染60萬(wàn)升水的計(jì)算結(jié)果，是基于將普通電池中的重金屬全部溶解于水，并均勻散布在水體中的假設(shè)做出，但實(shí)際上重金屬溶于水是十分困難的，更不可能均勻分布在水體中，實(shí)際可能造成的污染遠(yuǎn)小于理論計(jì)算的較大值。哈爾濱新能源汽車(chē)電池底盤(pán)回收