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發布時間：2020-12-22 07:09
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貝雷架也稱為"裝配式公路鋼橋"，原名叫"321"公路鋼橋
1貝雷架的桁架是上弦桿與下弦桿以及豎桿和斜桿相互作用通過焊接的形式完成的，在上弦桿和下弦桿的兩端有著陰陽接頭作為與其他構件相連而用。
2貝雷架具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點?！?21”鋼橋是在原英制貝雷銷桁架橋的基礎上，結合我國國情和實際情況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產，在我國得到了很大發展，廣泛應用于國i防戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用zui為廣的組裝式橋梁。
具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。
貝雷架和鋼橋的區別是什么?
貝雷架，一般又稱為裝配式鋼橋，很多地方把這兩種稱呼混用，甚至把貝雷架與鋼橋兩個詞等同。
很多網站就直接把鋼橋與貝雷橋都放在標題欄上，它們是一樣的嗎?不一樣那么有什么區別?
嚴格來說，鋼橋不等于貝雷橋，鋼橋包含貝雷架橋，只有裝配式鋼橋等于貝雷架橋。
鋼橋是用制造材質來進行定義的，貝雷架橋的主要特點是模塊化，而鋼橋的范圍更廣了，從字面理解。基本可以說是主體是鋼結構的橋梁都可以稱為鋼橋。只不過貝雷架橋更典型，應用也zui廣。
相對來說，裝配式鋼橋這個詞比較接近貝雷架橋的本義，也可以說是從另一種意義上解釋了什么是貝雷架橋。
貝雷架橋，1938 年英國工程師唐納德·西·貝雷發明。這種橋以高強鋼材制]成輕便的標準化銜架單元構件及橫梁﹑縱梁﹑橋面板、貝雷片租賃、橋座及連接件等組成，用專用的安裝設備可就地迅速拼裝成適用于各種跨徑、荷載的銜架梁橋。
在第二次世界i大戰中，曾被大里用于歐洲及遠東戰場，搶修橋梁或架設臨時便橋。戰后，貝雷架橋經過改進轉為民用。美國的改進型定名為阿克羅格構式橋。中國公路部門采用16lln鋼材設計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設9、12、15……50、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車8Q的荷載。這種橋梁構件也大里用作施工支架或塔架。
貝雷橋、裝配式鋼橋、鋼橋之間的異同----橋梁工程貝雷橋的分類---貝雷架橋分為321鋼橋和H200鋼橋兩種。
貝雷架的應用--早期的貝雷架橋主要應用于軍事上，即軍i用鋼橋，現在貝雷架橋除了作為戰備鋼橋外，已經廣泛應用于搶險救災，建筑工程，危橋加固等方面了，比如今年5.12大i地i震期間，就有大里的貝雷架橋用于搶險救災。
由單層貝雷梁組成，共設置7組貝雷片，共14排，每兩排貝雷片組成一個組，組中心距為1.975 m,1.35 m,1.775 m,1.775 m,1.775 m,1.975 m,1.975 m，每組貝雷片的對稱頭采保證貝雷梁安裝后的位置準確，在主梁上的焊接檔塊上，用來確定貝雷梁的位置，每排貝雷梁之間通過其上部12#工字鋼分配梁連接加固，以保證縱向貝雷梁的整體受力。
布梁上部采用16 m,12#工字鋼作布梁，布梁間距為40 cm，端頭各加密兩次，調整為20 cm,12#工字鋼用25 t汽車吊裝到布梁頂。
依據場地地形地物、施工條件和已進場的支架材料，決定采用第6，第23孔支架采用24排單層貝雷桁架作為主縱承重梁，橫向分配梁采用I28型鋼橫向分配梁采用門式支架和10 cm×10 cm方木，主縱梁兩端分別支撐22#、23#墩承臺，計算跨徑18.8 m，支承采用雙排單層貝雷片I28，具體見支架布置圖。門式支架分別為21~22孔和24孔，其布置與已施工的第三聯相同。
托架搭設：型鋼托架和貝雷梁托架按托架布置，托架搭設時，由一名技術人員和一名安全員檢查托架的原材料和托架質量，對破損的貝雷片不得使用，托架損壞時，托架與貝雷片之間的連接應嚴密，定位準確?？紤]采用頂托箱梁模板標高，頂托尺寸為60㎝或90㎝。
