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駕駛室涂裝工藝及設備選用

隨著工程機械在各領域的廣泛應用和快速發展，用戶已不滿足于性能要求,在有更多選擇的余地后，用戶選購產品時對造型、外觀等要求越來越高。駕駛室作為工程機械產品的重要部件之一而備受關注，尤其是挖掘機駕駛室在國內采用陰極電泳涂裝工藝，促進了國內工程機械駕駛室涂裝技術的發展。目前不同廠家不同產品駕駛室結構和制作工藝差別較大，所采用的涂裝工藝各不相同。各廠涂裝前處理工序基本上比較完善，一般均經過脫脂、酸洗、磷化處理,提高了產品的防腐蝕能力；而涂層體系差別較大,有采用傳統的溶劑型涂料噴涂,也有采用陰極電泳底漆及粉末涂料,針對不同產品和涂裝體系,各有其特點及限制條件，本文對此進行探討。4、設備上的軸、鏈條、皮帶輪、皮帶及其他運轉部分，都應設置防護罩和防護板。

駕駛室涂裝生產線設備

主要由前處理設備、電泳設備、底漆烘干設備、面漆噴漆烘干設備、輸送系統和電控系統等組成,在平面布置上分為前處理電泳區、打磨中轉區、面漆噴涂區三部分。

設計過程中有生產廠商反映打磨中轉場地偏緊的問題,主要原因是該公司產品主要由熱軋板及型材組成,工件表面缺陷較多。另外,涂裝生產線一般要求同時考慮機罩等其他薄板件的涂裝生產。

輸送系統是涂裝生產線的核心,目前前處理電泳段的工件輸送以自行葫蘆輸送機為主,步進式節拍生產,也有采用懸掛輸送機連續生產;電泳烘干室的輸送一般采用地面方式,根據平面布置情況可以選用立式地面鏈、環形地面鏈、滑橇等方式。

面漆涂裝線一般懸掛輸送機輸送,也可采用地面輸送方式。前處理和電泳采用連續式生產線船形槽方式,槽體容積較節拍式生產生產線明顯增大,使得涂料投槽量和運行成本增大,投資和占地也相對較大,在滿足生產綱領的前提下,采用節拍式生產方式更符合當前工程機械行業的實際情況。一般可選用鐵鹽或鋅鹽磷化，在陰極電泳涂裝采用鋅鹽磷化處理場合，應選用耐堿性較好的、P比高的磷化膜。

前處理及電泳設備槽體部分相對簡單,主要在配套設備方面存在較大差別,不同的配置方式對生產效率、產品質量、運行成本等方面影響較大。目前工程機械駕駛室電泳涂裝線上輔助設備基本完善,但在槽液管理、自動檢測、設備維護等方面還需進一步加強,尤其是帶銹工件前處理不徹底對電泳底漆影響較大。電熱烘道各段溫度應嚴格按規定值調節，發現溫度異常及烘道煙氣外冒，應停止工作，請電工檢查。

烘干設備應根據當地能源供應情況合理選擇,目前主要以燃氣、液化氣、丙烷氣等氣體能源為主,應優先采用直接燃燒加熱方式,提高能源利用率。

陰極電泳涂裝的應用

目前，世界汽車生產中有92%使用電泳涂料，其中有90%采用陰極電泳涂料。以福特和通用汽車公司為例，從1977年1月開始投建汽車車身陰極電泳涂裝線至今，這兩個公司的陰極電泳涂裝線占汽車車身涂裝線的99%；而日本各汽車公司為在各國際市場上獲得競爭能力，繼美國之后，于1977年10月投建了一條汽車車身陰極電泳線至今，也有95%以上的汽車車身采用了陰極電泳涂裝線。我國汽車工業于2O世紀8O年代中期應用陰極電泳漆，如今第二汽車制造廠的東風汽車車身，大眾的桑塔納，還有奧迪、標致等轎車車身采用了陰極電泳漆，其他如汽車零部件、車箱、車架等，為提高這些薄板件的使用壽命，也紛紛采用了耐蝕性高的陰極電泳漆。電泳涂裝生產線中水清洗工序的功能及控制要點脫脂后的水洗工序和磷化后的工序水洗和純水洗。

由于陰極電泳涂料有著優良的防腐蝕、滲透性和裝飾性能，不但應用在汽車行業中，還廣泛地應用在其他行業中。如在建筑材料中，防火門、鋼窗等涂裝耐候性好的雙涂層的環氧樹脂陰極電泳涂料，鋼制家具和間壁材料使用樹脂系陰極電泳涂料。在五金行業中，電泳鎖具、金屬眼鏡架、自行車部件、文具、皮箱扣、打火機等用品，均取得了令人滿意的效果。電流的大小與涂料的性質、溫度、工作面積、通電方式等有關，一般為30～50A/m2。