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首先，多家物業公司認為目前的宣傳工作力度還有待加強。“要加大消防安全宣傳，提高居民對防火、滅火、自救等基本消防安全的認識，并制定電動車停放管理制度。”物業管理有限公司相關負責人告訴記者，部分居民對電動車的安全意識薄弱，小區內沒有設置固定停放電動車和提供充電的地方，大部分帶電梯住宅都是實行門禁刷i卡出入，物業并沒有設置專人值守，因此不能完全阻止電動車上樓。 66物聯智能充電樁招代理

裝個人充電樁的關鍵，一是硬件是否允許，二是物業是否同意。如果小區有安裝私人電樁的先例，那就會比較好操作，按照物業的要求一步一步走流程就可以了；如果小區之前沒有充電樁，那就比較麻煩了，物業的原則就是“免責”，沒有安全保障和責任承諾的事情，他們一般是不會同意的。只要物業可以通過，后面一馬平川。 66物聯智能充電樁招代理

而與此同時，中國的電動汽車銷量卻在第三季度達到新的高峰。盡管補貼過渡期于6月份結束，但三季度中國電動汽車銷量仍達到27.1萬輛，同比增長68%。9月單月，電動汽車在全部乘用車銷量中所占比例達到了5.2%。截至第三季度末，EV的銷量達到了62.8萬輛，同比增長接近一倍。66物聯智能充電樁招代理

2020年年底，曾先生終于能在自家小區安裝電動汽車充電樁了。這是一場訴的訟換來的結果。

去年6月，家住廈門市湖里區的曾先生購買了一輛電動汽車。隨后，他想在小區自家車位上安裝充電樁以方便日常使用。根據國家的電網相關規定，申請個人充電樁需提交小區物業公司允許施工的證明，但他向物業公司申請開具證明時卻遭到拒絕。多番溝通協商未果，曾先生將該物業公司訴至湖里區人民的法的院。66物聯智能充電樁招代理