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發布時間：2021-03-18 04:47
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地鐵鋼支撐在基坑開挖中的重要因素
今天小編給大家介紹一下，地鐵鋼支撐在基坑開挖中的重要因素。
基坑開挖應嚴格遵循“分層開挖”的原則。地鐵鋼支撐工程的安裝與土方開挖密切配合。地鐵鋼支撐附近土方開挖采用中心開挖法，防止機械碰撞。采用人工配合小型機具開挖護坡樁附近土方，嚴禁對碰撞鋼支撐和鉆孔樁進行機械挖掘。土方開挖達到設計標高后，應立即架設地鐵鋼支架并施加預應力，以減少無支架時的暴露時間。
斜支撐廠家提醒還需要注意以下幾個問題
目前，斜支撐在日常生活工作中應用越來越普遍，但在進行斜支撐施工時，斜支撐廠家提醒還需要注意以下幾個問題。
1.要仔細檢查拉索撐架下部的倒立焊接部位，必須保證焊縫質量、漏焊和間斷點焊，否則會因剪力較大而造成撐架脫焊的危險。
2.鋼管支撐傳力墊的深度應在中間，否則會形成偏心傳力。避免單載荷傳遞墊和兩載荷傳遞墊在同一方向接合，甚至避免三載荷傳遞墊在同一方向接合，甚至避免三載荷傳遞墊在同一方向接合。
3.鋼支撐支承端板應緊貼地下墻。它應該用鐵塊填充。不能用木塊填塞，也不能用鋼筋代替。
4.由于楔形傳力墊的坡度不同，未經刨床加工的楔形傳力墊不允許全部使用。
5.支撐柔性側支頭的延長段不應過長，且不應超過20cm。
6.支撐第三（或第二）個支架后，檢查一和第二個軸力。預應力損失較大時，應及時計入設計值。
7.當預應力作用于下部支架時，上部支架的應力將減小。此時，根據監測單元的數據施加預應力，直至滿足設計要求。
8.在鋼支撐和預應力的安裝過程中，要加強對支撐軸力和擋土墻變形的觀測，記錄支撐軸力的損失，指導預應力超載的施工工作。
預制模板斜支撐及支架的制作安裝有哪些規范和要求？具體要求與規范有以下要點：首先支架立柱和豎向模板安裝在基土上時，應符合下列規定：
1、應設置具有足夠強度和支承面積的墊板，且應中心承載；
2、基土應堅實，并應有排水措施；對濕陷性黃土，應有防水措施；對凍脹性土，應有防凍融措施；
3、對軟土地基，當需要時可采用堆載預壓的方法調整模板面安裝高度。
設計要求
1.重要的腳手架必須制定施工方案，必要時制定安全保證措施。
2.高度25m以上的腳手架必須采用扣件式鋼管腳手架，其單立桿腳手架高度宜控制在50m以內；高度超過50m的腳手架應采用立桿、鋼絲繩斜拉、分段卸荷等有效措施，并另行專門設計。
3.腳手架的設計須滿足工程的需要，并標明其用途、da靜荷載、A大動荷載及水平受力等；所選定的設計參數和構配件，不得低于現行國家和行業相關安全技術規范標準。
4.腳手架在施工中需要改變原有結構、加高（寬）、改為它用等情況下，須經技術部門驗證，并經審批。
地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端
簡單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。
地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。
隨著高層及超高層建筑、城市地下空間的開發利用以及軌道交通等項目的日益增多，深基坑工程工程越趨頻繁，鋼筋混凝土排樁與鋼結構內支撐共同組成的支護體系是一種在深基坑支護中常用的方法，其中土體、排樁和鋼支撐相互作用、協同工作，從而保證基坑的穩定。本文以南寧地區某基坑工程為背景，采用ANSYS軟件建立土體、排樁和鋼支撐共同作用的三維有限元模型，在理論分析和數值模擬的基礎上研究分析了鋼支撐的承載力和基坑的穩定性。
