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              發布時間:2020-12-03 12:05  

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              起重機分為很多型號,有汽車起重機,門式起重機,橋式起重機等,今天我們主要來給大家介紹一下我們常見的一種,汽車起重機。

              起重機專家:首先我們了解一下汽車起重機的種類:他的分類方法也各不相同,主要有:起重機按支腿型式分:蛙式支腿、x型支腿、h型支腿。蛙式支腿跨距較0?僅適用于較小噸位的起重機;x型支腿容易產生滑移,也很少采用;h型支腿可實現較大跨距,對整機的穩定有明顯的優越性,所以中國目前生產的液壓汽車起重機多采用h型支腿。

              按起重量分類:輕型汽車起重機(起重量在5噸以下),中型汽車起重機(起重量在5-15噸),重型汽車起重機(起重量在5-50噸),超重型汽車起重機(起重量在50噸以上)。近年來,由于使用要求,其起重量有提高的趨勢,如已生產 出50-100噸的大型汽車起重機。按傳動裝置的傳動方式分:機械傳動、電傳動、液壓傳動三類。

              按起重裝置在水平面可回轉范圍(即轉臺的回轉范圍)分:全回轉式汽車起重機(轉臺可任意旋轉360°)和非全回轉汽車起重機(轉臺回轉角小于270°)。按吊臂的結構形式分:折迭式吊臂、伸縮式吊臂和桁架式吊臂汽車起重機。




              原有的半門式起重機存在一些不足需要改進,經過對其各方面適當的改造之后,不管是它的工作性能還是使用壽命都較之前有了明顯的改善,半門式起重機的應用范圍也因此擴大了不少。究竟對半門式起重機的哪些方面進行了改造呢?

              首先將半門式起重機原來的司機室換成了加長型司機室,并將其中的交流凸輪控制箱改為聯動控制臺,這樣一來操作人員只需要通過一個手柄就可以可同時或分別控制1-2個機構,大大改善了操作條件。

              其次把半門式起重機原來置于橋架走臺上的2個保護控制柜的型號改變了,同時將它們移放至了司機室內,從根本上改善了電氣控制柜的工作環境。設備中的接觸器也全都改成TB型交流接觸器并加接RC保護其線圈,確保裝置使用的安全性。

              同時被改造的還有半門式起重機的主鉤渦流調速控制器,直接將其改為線路簡單、動作可靠的數字式渦流調速系統;另外一些細節比如將起升鋼絲繩更換為鍍鋅鋼絲繩,在此基礎上還補齊了零部件的防雨罩,更新了吊鉤總成,重新鋪設電氣控制用導線、穿線管等,做足了防護措施。




              起重機的安全裝置

              司機嚴格按照安全操作規程進行操作,這是確保起重作業不發生設備和人身事故的先決條件。       安全保護裝置是在自然突發情況(如風速增大)、設備突發情況(如手柄回零位仍然有動作)、司機注意力不集中(如吊鉤一直升高忘記停車)等情況下,通過安全保護裝置來提醒司機或直接停止設備動作。

              蕪湖時雨起重裝卸有限公司專業從事蕪湖及蕪湖周邊地區的設備搬運,大件吊裝、貨物搬運業務的企業,技術力量雄厚,機械設備齊全。配套運輸車輛等機械設備,擁有集貨物起吊、安裝、裝卸、貨物中轉、運輸,租賃。







              蕪湖起重機出租廠家介紹:鋼結構廠房中起重機檢驗期間的問題


              1、減震消音效果較差:鋼結構廠房具有特殊的結構特點,而且空間相對密閉,所以通常具有不太理想的減震以及消音效果。在運行期間,起重機所導致的噪聲以及震動相對強烈,能對工作人員產生不同程度的影響,甚至干擾到起重機操作者的工作質量。常應用的對起重機實施減震的舉措,為是把橡膠墊片墊置到車體運行軌道和承軌梁之間部位,獲得消音以及減震的功效。盡管具有一定的成效,但是這種做法也將車體軌道和承軌梁之間原有的連接剛度進行降低,同時也會因為橡膠墊片形成的壓縮以及反彈情況,讓軌道連接出現松動不牢靠的問題。所以,在考慮到多方面的因素之后,運行軌道安裝期間應該嚴格的依照標準要求。

              2、橫向承軌梁的剛度失穩:在現下我國鋼結構廠房中,承軌梁非常普遍的類型即橫截面為工字型自制鋼材。大部分的固定承軌梁方式采取穩固的舉措,于鋼結構的立柱牛腿上進行架設之后,對下邊緣部位以及立柱牛腿實施嚴密的連接。在這一環節,會應用到螺栓,而且上邊緣處應該采取連接板這種物品。通過應用這兩項各異的零件,穩固的連接好承軌梁以及立柱牛腿。如果起重機吊沉重的物體橫向擺動方向是朝著主梁的位置,那么大車車輪會予以小車車輪縱向載荷力。這種情況下,一旦承軌梁不具備充足的剛性效果,或者在承軌梁方面產生嚴重的不牢靠固定情況,則會大大提升引發安全問題幾率。






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