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安裝要求與檢驗方法

1 帶纜樁 導纜鉗 導纜孔 向滾輪的安裝要求與檢驗方法

上述系泊設備的安裝型式 有直接與甲板焊接的 有在甲板上安裝加強復板后再焊接的 也有安裝在基座上 基座與主甲板焊接的 對于上述幾種安裝方法 盡管方法不同但焊接要求是相同的 即焊縫的尺寸應符合圖樣規定 焊縫應無裂縫 漏焊 焊瘤 弧坑等缺陷 對于少量采用鑄鋼件的系泊設備 安裝時直接將鑄鋼件與船體結構焊接 其焊接

要求同上 上述系泊設備安裝后 應檢查其安裝位置與安裝質量

       立體分段是由兩個或多個平面分段或曲面分段及船體零件 部件進行再組合而形成的具有立體形狀的分段 其中 對形成不封閉狀態的分段稱為半立體分段 對主船體沿船長方向進行橫向劃分而形成的船體環形分段稱為總段

各類分段的典型名稱如下

1.立體分段有雙層立體分段 首立體分段 尾立體分段 尾柱立體分段等

2.半立體分段有帶甲板的 L 型舷側半立體分段 帶甲板與縱艙壁的舷側半立體分段 帶頂邊水艙的 P 形舷側半立體分段 全寬甲板帶舷側外板的半立體分段 首或導樓半立體分段 上層建筑或甲板室半立體分段等

3.總段有尾總段 機艙總段 首總段等立體分段檢驗是對分段的外形尺寸 構件尺寸 構架位置 零件數量 裝配精度和焊接質量的檢驗 管理好立體分段質量 是確保船體大接縫線型光順 縮短船體建造船臺周期的關鍵

正反刀施工采取不同進關量:

實際施工過程中, 由于土質的原因, 絞刀正刀施工進關量要小于反刀進關量, 更能有效適應硬塑性粘土的挖掘施工要求[4)。正刀施工時向下切削時絞刀施加的挖掘分力較小,尤其在低質堅硬施工時會造成船舶、橋架明顯抖動與間斷性停頓, 橫移、絞刀壓力波動大, 易造成絞刀堵轉而損壞設備,并且, 泥土不易吸清, 濃度很難提高。而反刀施工時, 向上切削時該分力較大, 橫移絞車從完成切削的反方向對絞刀施加壓力, 橋架由橋架絞車保持在原位, 所有的絞車鋼纜均處于拉緊狀態, 并且拉力方向與挖進方向相反, 橫移絞車和絞刀一起產生所能獲得較大的切削力。因此, 雖然進關量明顯大于正刀狀態, 相對于正刀挖捆力, 橫移壓力明顯穩定且小,船舶橋架比較穩定, 濃度更易提高。利用合理確定正反刀施工前移量, 能有效提高絞刀挖掘能力。