數字鋼軌探傷儀生產廠家服務介紹 中科儀有限公司

鋼軌探傷儀探頭檢測方法

聲束寬度:

使用與探頭相匹配的鋼軌探傷儀，斜探頭探測 WGT—3試塊上65mm深3橫孔，o°探頭探測WGT—3試塊上80mm深橫孔，使高波的幅度達到滿幅度的80%，然后將靈敏度提高6dB，沿試塊縱向前后移動探頭，并注意保持探頭與鋼軌試塊縱向平行，直至孔波幅度降至滿幅度的80%，則探頭前后移動距離即為聲束寬度N。

回波頻率誤差:與焊縫儀器測試方法相同。

分辨力:與焊縫儀器測試方法相同。

鋼軌探傷儀

通鋼材選用以國產鐵路鋼材為主。改善鋼軌的內部質量和表面質量,防治鋼軌傷損,研制、生產強度高,韌性好，耐磨耗的新鋼軌是切實提高鋼軌質量的主要途徑。

鋼軌材質不純,淬火工藝不當是疲勞損傷的主要原因,所以在鋼軌用鋼的冶煉過程中應采用精煉,真空脫氣使鋼質凈化,盡量減少鋼中非金屬夾雜物,減少疲勞剝離和核傷的發生。

鋼軌探傷

磁粉探傷

基本原理：利用磁力或磁場與鐵磁體的相互作用進行探傷。有缺陷時，一部分磁力線外露形成漏磁場，漏磁場吸附磁粉形成磁痕，給出缺陷的存在。

優點：缺陷顯示直觀（直接能看見哪里有啥問題）、探測精度高（可以檢測到微米及的缺陷）、形狀不受限制

不足：只能檢測可以被磁化的工件（比如雷布斯同志大愛的奧氏體不銹鋼就不能檢測）、只能檢測表面附近的傷損（磁場的趨膚性）、需要磁化和退磁、有方向性盲區（缺陷和磁場方向平行時，沒有漏磁也就沒法檢出）

鋼軌探傷方法

經過長期摸索，現在鋼軌探傷基本只用超聲探傷法（在線鋼軌）和渦流探傷法（鋼軌制造廠家），個別時候會用其他方法進行輔助判斷。

鋼軌在線探傷

在線探傷也是鋼軌探傷的主要方向，也就是前面說的五千多萬噸鋼軌。在線探傷分為人工探傷和車輛探傷。

人工探傷

人工探傷是使用鋼軌探傷小車或通用探傷儀對鋼軌進行探傷的方法，靈活、成本低但是效率也低。