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柴油中帶有少量水分的緣故及解決方法：是有關鍵由、環烷烴、和脂肪烴構成。

在其中油品中的脂肪烴具備較強的吸水能力，易從空氣中汲取水份。受熱漲冷縮的危害，一樣能夠汲取空氣中的水份。

解決方法

（1）因為油與水為分離出來的，油的比例輕，浮在上面，水的比重大沉下去，油與水、是層次的，非常容易見到。

（2）在收油前在儲油罐底端冒油口放半罐油查驗有沒有水份和別的殘渣，要是不超過一小瓶純凈水，將這些水份排出去就可以，徹底不危害油品品質及一切正常應用。

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柴油至少在12個月到數年左右，柴油沒有保質期，但是放置時間變長會發生燃燒不足的現象。影響氣油、柴油保質期的因素和標準。辛烷值減少、燃燒物揮發、氧化狀況等是直接影響氣油保質期的因素。此外，柴油保存時間長，燃燒率逐漸下降，在柴油提取中，油質產由碳氫化合物混合，主要含有918碳原鏈烷、環烷和芳烴，物理特性在氣油重油之間，沸點在170℃到390℃之間，比重為0.82~0.845kg/l，其性質也有很大影響。

截至11月3日交易結束:12月WTI上升0.85報37.66美元/桶，上升幅度約為2.3%的1月布倫特上升0.74報39.71美元/桶，上升幅度為1.9%。SC2101上升4.2報告237.8元/桶。

柴油發動機壓縮壓力不足主要是因為發動機活塞、活塞環、氣缸三者之間的間隙磨損過大，柴油發動機的使用時間過長，磨損過大，發動機潤滑不良，使用不當，發動機的早期磨損，這種情況只能用大修理發動機來解決。另一種情況是柴油機氣門密封不嚴或氣門間隙不正確，如氣門漏氣、氣門間隙過大等，只能由維修氣門機構解決。

我國那一年柴油含硫量真的很高，這是從國內外標準中也可以看出的。在2005年，歐洲標準柴油中的硫含量低于0.005%，瑞士甚至能達到0.001%，我們國家3號柴油的硫含量標準是0.035%，你們看，這是一位數的差距。燃油問題，限制了柴油機的引進。

為什么要說含硫量，因為它與柴油機能否正常工作有直接關系。學報《船舶與海洋工程》，有一篇題為《柴油含硫量對柴油機使用效果的影響》的文章，其中說使用高含硫柴油增加了、氮氧化物、硫氧化物等物質的排放，嚴重污染環境。