衡水全合成發動機油廠家近期行情「朗威石化」

冬季如果采用低溫下粘度較高的機油便會給啟動馬達、電瓶增加額外

冬季如果采用低溫下粘度較高的機油便會給啟動馬達、電瓶增加額外的損耗，同時因阻力的增大油耗也隨著上升。

而夏季使用了高溫性能不足的機油，則難以在發動機工作過程中形成足夠的保護膜，這將會引起因潤滑不足導致各零部件的壽命下降。

又是一個老生常談的問題

5W-30機油與5W-40機油是有區別的，區別主要就在于高溫下的運動黏度不同，當然這是建立在同品牌、同級別條件下，不同的品牌、級別，就不容易判斷了，因為黏度指數與基礎油會有一定的關聯；就目前而言，五大車系的新車型、新機器采用40黏度的比較少了，如今提倡節能、所以40黏度這類高黏度機油除了用在一些老機器上（老德系渦輪、老日系高轉速自吸發動機），剩下就是用在一些性能車上、比如高轉速發動機，或者適合那些長下賽道的車輛！

怎么判斷汽車發動機消耗機油過多?

怎么判斷汽車發動機消耗機油過多？

汽車發動機的消耗有不同的計量方法。發動機機油用克/馬力小時計算，較為科學，汽油機大約為0.30.4克/馬力小時，柴機油大約為0.40.6克/馬力小時，但由于汽車運行工況多變很少采用這種計算方法，也有的用發動機潤滑油與燃料消耗的重量百分率計算約0.5％，現在較普遍的按汽車行駛里程計算機油消耗，正常消耗約在0.3升/1000公里，不過同類型發動機不同車型，客車、貨車、自卸車、半掛車單位行程的潤滑油消耗率超過0.5升/1000公里則可認為發動機機油消耗量過多。

后提醒大家，出現發動機油消耗過多時，應在發動機工作時觀察。如排氣管冒藍煙，打開加機油扣也煙冒，則說明是氣缸上油；如排氣管冒藍煙，加機油口無冒煙現象則說明是機油從通風管路被吸進燃燒室燒掉。一般情況是多級油比單級油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。

機油的性能等級　

發動機機油的使用性能可通過其性能等級來反映。汽油機油性能等級分為 SA、 SB、 SC、 SD、 SE、 SF、 SG、 SH、SJ；柴油機油性能等級分為 CA、 CB、 CC、 CD、 CD-Ⅱ、 CE、 CF-4。SA、 SB、 CA、 CB 四個品種的機油現已廢除。機油級別越靠后，性能越好。在我國， 機油等級還有 GF-1、 GF-2、GF-3、 GF-4 等， 其 GF 后面的序號越大， 則性能越優。

機油的粘度等級

機油的粘度往往隨使用溫度變化， 因此對機油進行粘度等級劃分， 有利于在不同工作溫度下選用合適的機油。我國將機油分為單級油和多級油。單級油是冬（低溫型）、 夏（高溫型）油， 它采用含字母 W（代表冬季）和不含字母兩組粘度系列。低溫型度等級有 0W、 5W、 10W、 15W、 20W、 25W 等 6 個級號， W 前的數字越小， 其低溫粘度越小， 低溫流動性越好， 適用的氣溫越低， 適用于冬天寒冷地區。

高溫型粘度等級有 20、 30、 40、 50、 60 5 個級號， 數字越大， 其粘度越大， 適用的高氣溫越高， 適用于溫度高地區。

多級油是指能夠同時滿足低溫和高溫正常潤滑要求的、 具有多粘度等級的機油。這類機油低溫粘度小， 而高溫時粘度較高。多級油由低溫粘度級號和高溫粘度級號組合表示， 例如5W-20， 在低溫使用時， 它具有 5W 的粘度級， 在 100℃使用時， 它又具有 20 的粘度級， 多級油可以四季通用。