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作為機械裝備工業的重要組成部分的數控立車工具行業，為了滿足對上述結構件的加工，立車的加工工作量占到了總制造工作量的40%~60%，現代立車正朝著“高速.精密.復合.智能化”的方向發展。根據統計，因而立車業的發展水平往往是一個國家工業發展水平的標志。隨著現代制造業的不斷發展，對立車軸承座的加工能力提出了許多挑戰，在一般的機械制造中，對于整個國民經濟的發展起著重要作用。當前，新材料.新工藝.新設備不斷出現，客戶對工業母機-立車提出了更高的要求。

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BYC十字錐滾子軸承(XR系列)有兩組滾道和滾子，它們成直角組合，滾子是交叉對向。支承的橫截面高度類似于單列軸承，這樣可以節省空間和支承座材料，大的錐角和圓錐結構使得軸承的整體有效跨距是軸承本身寬度的幾倍。十字圓錐滾子軸承能承受高傾覆力矩，適用于機床，包括立式鏜床、磨床工作臺、機床精密圓度工作臺、大型滾齒機、轉塔、工業機器人等。

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機箱人們在漫長的歷史發展中，通過不懈的努力，不斷地獲得創新與進步。咱們一起來尋找世界上臺真正的鏜床發明家！代鏜床達芬奇(1452-1519)是意大利文藝復興時期畫家、科學家和人類智慧的象征，是意大利文藝復興時期有聲望的藝術大師。作為一個偉大的畫家，他同樣也是一個未來學家，建筑師，數學家，音樂家，發明家，解剖學家，雕塑家，物理學家，機械工程師。他以其高超的繪畫技巧而。與此同時，他設計了許多在當時不能實現但又出現在現代科技中的發明。

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在15世紀，由于需要制造鐘表和，才出現了螺紋車床和齒輪加工機床，以及水壓式炮筒鏜床。1501年，達·芬奇設計出了車床、鏜床、螺紋加工機床和內圓磨床的概念草圖，包括曲柄、飛輪、頂桿和軸承等。鉆頭被稱為“機械”。談到鏜床，首先要談談達·芬奇。這個傳奇的人物，很可能是個用于金屬加工的鏜床的設計師。其設計的鏜床采用水力或腳踏作動力，鏜孔工具緊貼工件旋轉，工件安裝在吊車帶動的移臺上。1540年，一位中國畫家畫了一幅名為“火工術”的畫，還有一張同樣的鏜床圖紙，這是一種現代加工方法，它是用特殊的錘子(刀)慢慢地把內部的玉石磨掉。當時的鏜床是專門用于精加工空心鑄件的。

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一種數控單柱立式車床，其底座、夾頭、立柱、 X向導軌、X向動力傳動系統、 Z向導軌、 Z向動力傳動系統、 Z向拖板、刀架、車刀、潤滑系統、冷卻排渣系統、變速控制系統等，其中動力傳動系統包括絲桿、絲桿、絲桿螺母座、伺服電機、聯軸器，潤滑系統包括潤滑油泵、潤滑油管，所述冷卻排渣系統包括水槽、排水管、水箱、水泵、渣桶、噴頭、水管，所述的變速控制系統包括數控系統、動力電源、變頻器和主軸電機。一項技術，動力傳動裝置通過潤滑系統自動潤滑，通過冷卻排渣系統自動對車刀進行冷卻、沖洗、回收廢渣。用于加工大型和重型工件，例如圓柱面、端面、圓錐、圓錐等，還可以借助附加裝置加工各種圓盤、輪、套類件的圓柱面、端面、錐面、圓柱孔、錐孔等。附加裝置也可作車螺紋、車球面、仿形、銑削和磨削等加工。

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相對于臥式車床，工件夾裝夾裝在臥式車床內部；而立式車床主軸軸線是垂直布置，工作臺臺面處于水平平面內，所以工件的夾裝與找正比較方便，這種布局減輕了主軸及軸承的載荷，因此立式車床能夠長期保持工作精度。垂直車床一般可以分為單柱式和雙柱式兩種，小型立式車床一般是單柱式的，大型立式車床可以做成雙柱式，而單柱式立車的轉速比較固定，不能根據加工位置進行調整，并且長時間加工后很容易造成車刀硬度的降低，使其變得更容易變硬。為解決以上技術中存在的問題，本技術提出了一種單柱數控立式車床。