浙江白車身剛度試驗臺廠家給您好的建議

    白車身是整車的關鍵總成，在設計階段為滿足整車實際工況性能，車身應有足夠的剛度，若剛度不足，會導致車身局部區域出現大的變形，從而影響了車的正常使用。車身剛度就是汽車車身抵抗可恢復變形的能力，剛度對整車的碰撞、NVH、操縱穩定有明顯的影響。比如，剛度高的車身在碰撞中有明顯提升；低剛度車身伴隨有低的固有頻率，在整車實際工況中易發生結構共振和異響。數顯式只能對試驗數據進行簡單顯示，就連試驗曲線也能提供一個大體的輪廓，因此對于尋求技術創新，推進發展的公司以及對用戶送檢材料進行檢測的質量監督局來說數顯式機型的需求是少的多了。

1.白車身扭轉剛度為 14084N/mm ，不滿足目標要求。

2.從扭轉變形曲線看，曲線無明顯突變，扭轉變形良好。

3.建議做局部零件調整，添加加強筋或更換材料。

白車身剛度試驗臺特征；1.試驗臺采用數1據自動采集與處理系統，快1速處理數據，自動生成1試驗相關曲線，2.本實驗系統采用zui少約束1系統，保證車身變形量的釋放。3.采集系統的終端采用了動點固1面接1觸的方式有效的撲貨變形量，從而得到高質量的實1驗數據，對分析1試驗車身的1剛度提供可靠的采1集數據。以白車身為例，基于白車身的彎曲剛度和扭轉剛度，識別出性能關鍵區域并降低非關鍵區域結構膠用量。

為了滿足汽車的舒適性、安全性及操控性方面的要求,在車型開發前期需要評估汽車的彎扭剛度。不同試驗條件下測出的剛度值差異很大,為確保數據的統一性和性,提出一種測試技術,通過對比2種試驗方案,得到扭轉方案2改善了試驗過程中的側向位移,更接近汽車的真實工況;在該方法的基礎上,統計幾十款A1級車的彎扭剛度試驗數據,總結出A1級車車身剛度的評價標準,為企業研發新車型提供車身剛度的參考依據?？蓽y量白車身在彎曲和扭曲工況下白車身地板的變形量，還可測量車門對角線變形量，以及門鎖變形量。

拓撲優化用于在給定的設計空間中找到關鍵的載荷傳遞路徑。它一般用于概念設計階段，目的是在設計空間中有效地分布材料（質量），故其是前期設計中有效的輕量化設計方法。拓撲優化常用的算法有均勻化法、變密度法和漸進結構優化法等。

拓撲優化中的關鍵步驟是：1）定義拓撲優化設計空間；2）定義載荷工況，優化目標和約束；3）解讀拓撲結果。