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發(fā)布時間:2021-01-21 17:31  
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港口的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型,本質(zhì)上是在新一代信息技術(shù)驅(qū)動下,港口生產(chǎn)作業(yè)、管理和商業(yè)模式的一次深度變革和重構(gòu),未來港口應(yīng)該是一個便捷、安全、智能、開放和共享的智慧港口生態(tài)圈。
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貨運代理在空運業(yè)上,充當航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會議空運貨物為目的,而制定的規(guī)則上,它被指啶為國際航空協(xié)會的代理。在這種關(guān)系上,它利用航空公司的貨運手段為貨主服務(wù),并由航空公司付給傭金。(2)運輸因素:貨物是否能按期運到合同規(guī)定的裝運地點按時裝運。同時,作為一個貨運代理,它通過提供適于空運程度的服務(wù)方式,繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。
咨詢機構(gòu)國際海洋戰(zhàn)略(Maritime Strategies International,MSI)近日發(fā)布報告,報告指出,全球航運市場雖然一直處于波動狀態(tài),但之前從未出現(xiàn)大宗商品需求長期下降的情況。考慮到目前陸上運輸正在根據(jù)滿足在2050年前全球氣溫上升不超過1.5℃的目標實現(xiàn)去碳化,MSI認為,如果航運業(yè)也要滿足目標,將對散貨船和油船行業(yè)造成重大影響,這兩種船型的利用率將長期維持較低水平,威脅投資者的收益,同時增加借貸者的拒付風(fēng)險。國際貨物銷售合同中的分批裝運和轉(zhuǎn)運條款通常與裝運時間結(jié)合起來訂立。MSI因此建議從接近化石燃料的行業(yè)中撤資。