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深溝球軸承也有一定的缺點,主要是：

　　1． 深溝球軸承承受負荷的能力比同樣體積的滑動軸承小得多,因此,深溝球軸承的徑向尺寸大。所以,在承受大負荷的場合和要求徑向尺寸小、結構要求緊湊的場合〈如內燃機曲軸軸承),多采用滑動軸承；

　　2． 深溝球軸承振動和噪聲較大,特別是在使用后期尤為明顯,因此,對精密度要求很高、又不許有振動的場合,深溝球軸承難于勝任,一般選用滑動軸承的效果更佳

　　3． 深溝球軸承對金屬屑等異物特別敏感,軸承內一旦進入異物,就會產生斷續地較大振動和噪聲,亦會引起早期損壞。此外,深溝球軸承因金屬夾雜質等也易發生早期損壞的可能性。即使不發生早期損壞,深溝球軸承的壽命也有一定的限度。所以,在承受大負荷的場合和要求徑向尺寸小、結構要求緊湊的場合〈如內燃機曲軸軸承),多采用滑動軸承。總之,深溝球軸承的壽命較滑動軸承短些。

   可是，深溝球軸承與滑動軸承比擬較,各有優缺點,各據有一定的合用場合,因此,兩者不能完全互相取代,并且各自向一定的方向發展,擴大自己的領域。但是,因為深溝球軸承的凸起長處,頗有后來者居上的趨勢。怎樣防止非標帶座外球面軸承被侵蝕帶座外球面軸承因使用環境的不同，所以被侵蝕的表現也是不同的，因為侵蝕方式不同。目前,深溝球軸承已發展成為機械的主要支承型式,應用愈來愈廣泛。

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非標軸承的包裝

非標軸承在制造完畢并經檢驗合格后，即進行清洗和防銹處理，再放入內包裝中，以達到防水、防潮、防塵、防沖擊、維護非標軸承的質量和精度以及方便使用和銷售的目的。

　　非標軸承內包裝按防銹期分為三類：

　　①短防銹期包裝：防銹期3～6個月，適用于大批量發貨到同一訂戶，短期內便投入使用的軸承。經雙方協議，以方便使用為原則，采用簡易包裝。

　　②一般防銹期包裝：防銹期一年，適用于一般用途的軸承。

　　③長防銹期包裝：防銹期二年，適用于專用和精密軸承。

　　非標軸承內包裝材料有聚乙烯塑料筒（盒）、牛皮紙、平紋和聚乙烯復合紙、紙盒、聚乙烯或聚乙烯塑料膜、尼龍緊固帶或塑料編制緊固帶、防水高強度塑料帶、麻布袋等。以上材料均需保證材料的耐腐蝕性能試驗合格。

軸承不銹鋼的發黑技術

隨著世界經濟的快速發展,國際上對軸承不銹鋼的耐蝕性和表面的美觀性提出了較高的要求。例如對作為漁具的9Cr18不銹鋼的軸承,為能應用于海洋中,同時 提高垂釣的成功率,在保持其原有耐磨性(硬度)的同時,要求在人造海水中經96h不產生銹點和保持均勻的黑色。 采用熱處理方法雖然可獲得較好的色澤,但軸承的硬度和耐磨性將大幅下降;采用涂料雖然可得到滿意的黑色和保持原有的硬度,但結合力較差(機械結合),使用 不久即有涂層脫落,造成軸承耐蝕性大幅下降而很快報廢。 為使軸承不銹鋼在保持原有硬度(耐磨性)的前提下,既有均勻的黑色外觀,又有較高的耐蝕性,本工作研究了軸承不銹鋼化學發黑技術。 1 試驗方法 1.1 材 料 采用9Cr18不銹鋼,其化學成分為(質量分 數):C1.03%,Mn≤1.00%,Si≤1.00%,P0.03%,S01005%,Cr17.5%,Fe余量。1.2 工藝篩選 采用硫2鉻酸的混合液,其中含100g/LH3PO4,900g/LH2SO4,100g/LCrO3,時間100min,溫度80℃,獲得的膜層色澤烏 黑,硬度(HRC)為56～57。1.3 鹽霧試驗 按GB/T10125-1997試驗方法,在(50±5)g/LNaCl溶液,溫度(35±2)℃,pH6.5～7.2條件下進行96h連續噴霧試驗。負荷：由于潤滑脂錐入度的大小關系到使用時所能承受的負荷，負荷大的要選用錐入度小（稠度較大）的潤滑脂。 1.4 耐水試驗 按GB/T1733-1993試驗方法,將上述三種試樣在(42±2)℃的去離子水中進行耐水試驗。 2 試驗結果 2.1 鹽霧試驗結果 將上述工藝處理后的黑色9Cr18不銹鋼軸承與未處理的軸承進行鹽霧試驗,結果見表1。試驗結果表明,雖然發黑處理的9Cr18不銹鋼軸承耐鹽霧試驗的時 間已大幅提高,但與6鹽霧試驗的要求尚有一定差距。因此采用更耐蝕的處理。

不銹鋼軸承清洗與檢查入手方法

 連結不銹鋼軸承潤滑和清潔是很主要的。所以當我們對軸承進行查抄前，該當先潔凈skf軸承的概況，然后拆卸軸承周邊的零件。油封是很懦弱的零件，果而正在 查抄和拆拆時需要非分特別的小心，切勿過度施力，免得形成零件的損壞。然后細心的查抄軸承的油封及其周邊的零件，若是未呈現出不良的癥狀時，務必改換掉， 不良的油封會導致軸承的損壞，使不銹鋼軸承云狀分歧般而形成設備的停機。  軸徑與軸瓦直接接觸時防止發生粘附和形成邊界潤滑的性能。影響摩擦副摩擦相容性的材料因素是：  （1）成副材料冶金上構成合金的難易程度。 （2）材料與潤滑劑的親和能力。  （3）成副材料在無潤滑狀態下的摩擦因數。 （4）材料的微觀組織。 （5）材料的熱導率。  （6）材料表面能的大小和氧化膜的特性。  這部分工序是進口軸承檢修過程的主要工序，是修理行業區別于機車制造行業的主要標志。進入修程的不銹鋼軸承能否繼續使用，怎樣才能滿足使用要求，將是這部 分工序要解決的中心向題。  在清洗之前，首先檢查油脂保有盆的情況，用以確定和判斷現行加油、補油制度的有效性。(2)如有可能，選用不含氧化成分的浸漬漆，如環氧尿烷(Epoxy-urethane)基或未變性環氧(Epoxy-)基浸漬漆。其次檢查油脂的理化狀態，看有無發千、變硬、結塊，析油、稀化、變色 等變質情況，用以確定和判斷油脂老化更換周期的合理性，調整換油周期和補油制度。  skf軸承清洗是恢復不銹鋼軸承清潔度和進行軸承零件檢查測量的必要環節。清洗前要盡量抹去舊的臟污油脂，操作過程中注意不要隨意轉動軸承，以免解體過程 中進人的雜質拉傷滾動工作面;搬動軸承時要輕拿輕放，防止碰傷。  清洗工作一般是在柴油池內進行，柴油加熱到80--90t,經油泵加壓，循環沖洗軸承。請洗池下部要有金屬網，防止skf軸承落入池內的復物。池內的柴油 要定期過濾，補充新油，清理沉殿物，以保持柴油達到工藝規定的清潔度。  清洗液禁止采用帶混蝕性的介質。傳統的沖洗或高溫(以蒸汽與水的混合液噴洗，溫度略超過油脂的滴點)清洗工藝，只要能滿足清洗質量要求，也不必刻意求新。

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