廣州至非洲海運專線優(yōu)惠報價

       從全球范圍看，2013年全球產(chǎn)品消費規(guī)模約為9 900億美元，非洲的產(chǎn)品消費規(guī)模在200億美元左右，僅占全球市場的2%（圖1）。其中，撒哈拉以南非洲地區(qū)的市場規(guī)模約為110億美元，而南非一國即在其中占到1/3。如果不計入北非國家和南非，非洲其他40多個國家的市場規(guī)模在全球市場中所占比重不到1%。由此可見，非洲市場存在著巨大的供需缺口。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

        目前，從非洲本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，整個非洲大陸54個國家中只有不到1 000家生產(chǎn)廠商，年均銷售額在9 000萬美元以上的制藥企業(yè)一共約有130家。而且，非洲本土藥廠大多為小規(guī)模的私人企業(yè)，很少有大型制造商或是公共制藥企業(yè)，所生產(chǎn)藥品只能滿足當(dāng)?shù)?0%～30%的需求。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

        而為了使打入任何一個非洲國家市場，均需要按照各國的監(jiān)管要求，投入大量時間精力和財力去認證、注冊、開拓市場。總的來看，尤其在非洲人口和經(jīng)濟體量較小國家，前期投入較大，后續(xù)收益較小，這使得中國企業(yè)即使開展貿(mào)易也不愿去開拓非洲市場。而貿(mào)易不，中國企業(yè)的對非投資就缺乏市場認可基礎(chǔ)。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

      非洲基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源短板在投資領(lǐng)域尤為突出，物流、市場體系等均有待完善。相較于多數(shù)制造業(yè)，行業(yè)投資對非洲基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源供應(yīng)提出了更高要求。其一，生產(chǎn)對水、電、氣供應(yīng)等的穩(wěn)定性和持續(xù)性要求更為嚴格，必須嚴格遵循工藝流程，尤其如投建高標(biāo)準企業(yè)，國際化生產(chǎn)標(biāo)準對基礎(chǔ)設(shè)施完善狀況更是有著嚴格要求。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

       藥品認證是當(dāng)前中國企業(yè)進入非洲的主要難點之一，非洲市場的割裂性是中國企業(yè)不愿對非洲市場進行投入的主要原因之一。當(dāng)前，中方宜加大對泛非標(biāo)準統(tǒng)一和非洲區(qū)域性標(biāo)準統(tǒng)一的介入和支持，力促這一問題的解決。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

      積極援助、參與“非洲管理協(xié)調(diào)計劃”（AMRHP）的制訂和實施。近年來，非盟在世界衛(wèi)生組織、蓋茨會、世界銀行、美國和英國政府等的支持下，推進制訂非洲統(tǒng)一的非洲管理協(xié)調(diào)計劃，該計劃一旦變?yōu)楝F(xiàn)實，將極大便利非洲國家間的藥品認證，實現(xiàn)標(biāo)準統(tǒng)一和互認，非洲的藥品質(zhì)量和產(chǎn)品注冊程序管理也將發(fā)生巨大改善，對中國藥品制劑直接進入非洲國家非常有利。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

        國家將聯(lián)合港口衛(wèi)生辦對來自中國的船舶進行衛(wèi)生檢疫。代理做好以下工作：（1）提前1天通知船舶到達信息；（2）進港前提供海員健康證明；（3）進港前測量船員體溫；（4）提供一個月的航行記錄等，確保船舶停泊在檢疫區(qū)，檢疫成本為檢疫人員的交通成本；（5）船員不得上岸。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。

       吉大港：在船人員需提前作健康申報。靠泊后在船人員需經(jīng)健康檢疫檢查后方可下船。所有曾或途徑中國港口的船舶需在抵港前提供一份船上沒有疑似癥狀人員的聲明。當(dāng)前形勢下，不管何種國籍，對從中國或其他疫區(qū)/國家來的人員均臨時禁止進入科威特。（1）船只懸掛中國；（2）船上有中國船員；（3）船舶在過去五個停靠港口中有中國港口。檢疫官員使用引航船在錨地登船，費用由船舶承擔(dān)。這一要求目前只在舒艾拜港執(zhí)行。廣州至非洲海運專線服務(wù)熱線。