P110-9Cr石油鋼管價格廠家報價

隨著后期天氣轉冷，全國各地工地自北向南逐漸進入停1工狀態，預計鋼市需求將繼續減少。如果沒有重大利好出現，不排除今年鋼市有提前“入冬”的可能。

　　現階段，鋼市將重新進入下行調整周期。原因有以下幾個方面：

　　一是供暖季即將到來，為了解決霧霾圍城的問題，鋼鐵行業將重新拉響限產警報。以鋼鐵重鎮河北唐山為例，唐山市近日公布的《10月份全市大氣污染防治強化管控方案》明確要求鋼鐵企業（含高爐鑄造）績效評價為A、B類的不限產，績效評價為C類的燒結、球團裝備、石灰窯、高爐停產50%（含）以上，管控時限為10月10日0時至10月31日24時。這將對市場資源投放形成一定限制。只是，此前生態環境部已經明確冬季采暖季限產嚴禁“一刀切”，因此，限產政策對鋼鐵產能釋放的抑制作用還有待觀察。

　據監測數據顯示，上周國內廢鋼市場震蕩偏弱，主導鋼廠沙鋼連續兩次下跌，累跌60元/噸，山東日鋼同樣累跌60元/噸。市場整體氛圍偏淡，貿易商心態謹慎，雖出貨積極性尚可，但市場整體貨源表現一般，部分到貨尚可的鋼廠僅能維持日常消耗所需。　　對于本周廢鋼行情，機構認為將維持窄幅下跌的走勢，主要原因如下：　　運輸方面，目前河北、山西、山東等地多數鋼廠均要求，對廢鋼進廠車輛要求達到國五及以上排放和新能源車輛，部分地區已經基本適應此變化，但仍有部分區域表示，找車難度增加，且運費略有上升，一定程度上降低了貿易商的積極性。

　終端需求走弱壓制原料端 　　自2018年環保限產廢除“一刀切”之后，鋼材“供強需弱”的格局已經持續將近一年的時間，房地產和汽車兩大用鋼主流行業的表現也不盡如人意。一方面，國家已經開始著手重點檢查房地產行業授信業務，防止過多資金流向“房市”；另一方面，對于個人信用流向房地產行為以及個人房貸利率的監控也更加嚴格。 　　汽車消費自2018年以來持續受宏觀經濟的影響表現不佳，雖然2019年7月“國改”前夕的降價促銷迎來了一波置換的“小高峰”，但未來汽車行業難改低迷現狀。目前，在成材供給相對寬松的大環境下，需求走弱將繼續打壓鋼廠利潤，而成材倒逼原材料也會將壓力向礦山傳導，從而對鐵礦石價格形成壓制。 　　總體而言，目前宏觀經濟面臨下行壓力，固定資產投資增速明顯放緩，大宗商品整體將繼續承壓。無論是外礦的復產，還是內礦的發掘都會讓鐵礦石的供給日漸寬松，而國內鋼廠需求因為成材的消耗長期偏弱受牽制，我們推測鐵礦石仍有持續下行的空間。 　　操作上，堅持逢高做空，I2001合約建倉位置設置在650元/噸—700元/噸以上區間，止損區域設置在720元/噸—750元/噸以上，止盈位550—600元/噸；倉位控制在20%以內。