山西加速度計廠商常用解決方案「多圖」

石英撓性加速度計是一種通過敏感石英擺片相對位置變化來檢測加速度的精密慣性傳感器，通過計算可以準確獲得系統的速度和位置，為各類系統的導航、制導、控制、調平等提供準確的加速度測量信號，已廣泛應用于航天、航空、船舶、石油、巖土工程等諸多領域。加速度計的輸入基準軸、擺基準軸、輸出基準軸由右手定律確定，用矢量式可以表示為／Ａ木ＰＡ＝洌輸出基準軸（ｏＡ）軸（ＩＡ）擺基準軸（ＰＡ）．４加速度計的基準軸２．２．２性能測試石英撓性加速度計的性能測試分為靜態測試租－．．７…－ｊ，［１５Ｊ。廊坊市航新儀器儀表有限公司為了保證正常工作，石英撓性加速度計身體內部密封了一個大氣壓的工藝氣體，而在真空環境下，石英撓性加速度計內部的氣體會向外泄漏，隨著內部壓力的降低，石英撓性加速度計的測量精度也將下降。因此，為了保證交會對接的測量要求，必須對石英撓性加速度計實施密封，即給石英撓性加速度計穿上一套密不透風的“外衣”，防止內部氣體在真空環境下的泄漏。加速度計廠商經過千錘百煉的石英撓性加速度計密封外衣終于問世，為石英撓性加速度計真空環境工作提供了一個堅實的屏障。

加速度計廠商廠家航新儀器儀表有限公司主要生產加速度計廠商，該產品是航天、航空、航海等領域用于精密測角、測斜等重要傳感器，是慣性導航中的核心器件。 石英撓性加速度計是一種力平衡式傳感器，它將輸入加速度轉換成其撓性擺片的微小位移，并用反饋力加以平衡。廊坊市航新儀器儀表有限公司研制生產的石英撓性加速度傳感器為單軸力矩反饋式加速度計，通過檢測質量來檢測外界的加速度信號，再經伺服電路解調、放大，最后輸出電流信號正比于加速度信號。由于采用了力反饋回路，使這種撓性加速度計具有精度高，抗干擾能力強的特點。適合于低頻低g值的加速度測量，是慣性導航和制導系統中不可缺少的關鍵器件之一。我加速度計廠商采用獨特結構尺寸設計的慣導級石英撓性加速度計，產品具有優良的長期穩定性、重復性、啟動性能及高可靠性等特點。產品既可用于靜態測試也可以用于動態測試，也是一款標準的振動傳感器。

石英撓性加速度計原理及性能

石英撓性加速度計用來測量沿其輸入軸作用的常值和低頻加速度。當沿加速度計 的輸入軸有加速度ａ，作用時，擺質量發生位置變化，終產生的電磁力矩有使擺質量 回到原來位置的傾向，直到與慣性力矩平衡。廊坊市航新儀表有限公司備還充分發揮自身專業技術優勢，參與并圓滿完成了從神舟一號到神州十號飛船的歷次飛行試驗任務及空間交會對接任務，為火箭的成功發射、準確入軌以及神州飛船的安全飛行著陸提供了可靠的保證。在力平衡狀態下，測量流過采樣電阻的 電流，便可以得到加速度計所測量的加速度數值。 通過石英撓性加速度計工作原理的公式推導，得出石英撓性加速度計的電流標度 因數與檢測質量擺的質量ｍ、質量中心至撓性樞軸的距離Ｌ和力矩器的力矩系數Ｋ 有關系，為后續的關鍵技術研究奠定了理論基礎。石英撓性加速度計用于載體的微重力測量系統和慣導系統中，并可用于的靜態角度測量系統中。 加速度計廠商，用于各種物體的姿態測量和導航。石英撓性加速度計用于有空間限制的運動物體的加速度測量系統中。加速度計廠商精度較高，量程較大，抗振能力強。

壓電加速度傳感器選擇和使用時的注意事項

壓電加速度計體積小，重量輕（一般重達數十克，輕，甚至僅0.4克），大范圍（高達104g），工作頻率帶寬（高于固有頻率105Hz）優點是廣泛使用振動傳感器。公司產品廣泛應用于航空、航天、船舶等領域和石油勘探、高鐵、物探、橋梁、堤壩等民用領域，并以質量優良、性能可靠、高性價比等特點深受顧客的好評，在行業內有良好的口碑和信譽度。壓電加速度計有多種型號可供選擇，具體取決于各種測量要求。在選擇和使用壓電加速度計時，還應注意以下幾點：

1.靈敏度與頻率范圍之間的矛盾

加速度計通常具有較小的幾何形狀，具有較高的固態頻率，因此具有較高的工作頻帶;然而，具有較小幾何形狀的加速度計具有較低的靈敏度。

2.注意安裝方法

加速度計主軸的方向應與側向振動的方向一致。對于較小的加速度計，必須非常小心地完成。當存在垂直于主軸方向的振動時，在保持主軸方向與側振動方向嚴格一致的同時，注意使橫向小靈敏度方向與垂直振動方向一致。許多加速度計使用紅點來指示小靈敏度的方向。

3.固定接線

由于壓電加速度計是高阻抗儀器，因此必須特別注意防止所謂的“噪聲干擾”。當布線電纜經受動態彎曲，壓縮，拉伸等時，它引起導體和屏蔽之間的局部電容和電荷的變化，從而形成“噪聲干擾”。因此，應盡可能固定布線電纜，以避免相對運動。

4.避免接地回路

加速度計的安裝以及與前置放大器，分析儀和其他儀器的連接，如果形成接地回路，通過接地回路的壓降將影響測量效果，并且測量信號將混合成“通信聲音” 。避免接地回路的方法是確保整個測量系統僅在一個點接地。

5.監測背景噪音水平

為了確保測量結果的準確性，可以頻繁地檢測振動測量系統的背景噪聲水平。該方法是將加速度計安裝在現場的“無振動”物體上，并在此時測量“視覺振動”水平。近年，流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器在我國的市場規模大，分別占到整個傳感器市場的21%、19%和14%。為了在實際振動測量中獲得合理的精度，“視覺振動水平”應小于測量振動的1/3。換句話說，背景噪聲水平比測量的振動水平低至少10 dB。 6.加速度計極性考慮對于振動測量，可能不考慮加速度計極性。對于沖擊測量，應該理解隨后的三個量規是否具有極性要求。