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零擔(dān)物流如何防止被坑？ 

重要的就是選擇一個(gè)好的物流公司，做好了第l一步能夠省很多時(shí)間。每個(gè)零擔(dān)物流公司的情況不一樣，運(yùn)轉(zhuǎn)方式也會(huì)有差別，在所有的物流中能夠選擇運(yùn)輸效l率高，價(jià)格相對(duì)便宜的物流是z好不過了。這就要求你在發(fā)貨前能夠嚴(yán)格把控物流公司的運(yùn)輸資質(zhì)，了解好在市場(chǎng)上的口碑。當(dāng)然，如果不計(jì)較價(jià)格的話，可以直接選擇那些全國品牌物流，服務(wù)和時(shí)效有保障，但是價(jià)格就會(huì)比這些普通的物流公司高出許多了。

然后就是注意檢查合同，重點(diǎn)注意破損理賠標(biāo)準(zhǔn)，靠譜的物流公司肯定有著強(qiáng)大的售后隊(duì)伍，能夠及時(shí)解決貨物破損的。他們會(huì)很注意自己公司的外在形象，目的在于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，會(huì)了解公司的服務(wù)情況和存在的問題，了解自己的不足，以便更好更快地發(fā)展。

做好物流運(yùn)輸途中的監(jiān)督工作。物流運(yùn)輸涉及到起運(yùn)地收貨、提貨、裝車、運(yùn)輸、到達(dá)集散地、進(jìn)行貨物的分配、派送、客戶收貨各個(gè)不同的環(huán)節(jié)，我們?cè)谧龅倪^程中能夠認(rèn)真的去做好監(jiān)管的工作，但是一般選擇了靠譜的物流公司這些都是不用擔(dān)心的。通過一些相關(guān)的監(jiān)管，把整個(gè)的工作做得更加的到位，確保每個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)問題，避免意外的發(fā)生。貨運(yùn)物流專線排名

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物流公司稅務(wù)籌劃方案物流公司降低稅負(fù)的情況下，也能幫助企業(yè)和消費(fèi)者降低物流成本，收貨雙贏的情況，在這里筆者有4個(gè)方案來幫助物流公司降低稅負(fù)：

A. 利用進(jìn)出時(shí)間差降低增值稅負(fù)擔(dān)

物流公司在收取貨款、進(jìn)項(xiàng)發(fā)l票和開具銷項(xiàng)發(fā)l票之間存在著較長(zhǎng)的時(shí)間差。合理利用這種進(jìn)出時(shí)間差，即盡量提前抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。根據(jù)收貨方的付款情況靈活掌提供貨數(shù)量和開具銷項(xiàng)發(fā)l票數(shù)額，避免在進(jìn)貨方尚未付清貨款的情況下一次供貨并全額開具銷項(xiàng)發(fā)l票，盡力減少帶來的增值稅稅務(wù)負(fù)擔(dān)。

B. 購置免稅或減稅運(yùn)輸工具

對(duì)于物流公司來說購置稅和車船稅就成為物流公司主要稅負(fù)之一。目前我國在大力發(fā)展新能源設(shè)備，在節(jié)約能源和新能源車輛的購置和使用都有著免征或者減免征收的稅收優(yōu)惠。通過稅務(wù)籌劃，合理選擇享有稅收優(yōu)惠的運(yùn)輸工具，可以大大降低物流公司的稅負(fù)。

C. 入駐園區(qū)享受稅收優(yōu)惠政策

入駐稅收優(yōu)惠園區(qū)，享受財(cái)政扶持獎(jiǎng)勵(lì)，在園區(qū)成立分公司、子公司，將業(yè)務(wù)分包給新成立的公司，讓新公司承接業(yè)務(wù)，在園區(qū)正常繳納稅款，可享受園區(qū)所在地的稅收優(yōu)惠政策：財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)；當(dāng)月納稅次月返稅，政策穩(wěn)定合理合法。貨運(yùn)物流專線排名

四個(gè)方面將是未來貨運(yùn)行業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì)：

第l一，需求增速持續(xù)放緩。近幾年，社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)速度有時(shí)甚至低于GDP增長(zhǎng)速度，已經(jīng)成為未來的一個(gè)大趨勢(shì)。

第二，市場(chǎng)主體由小變大。從公路貨運(yùn)行業(yè)來看，大車隊(duì)模式、星級(jí)車隊(duì)模式每年都在擴(kuò)大，反倒是單打獨(dú)斗的單車司機(jī)比例在縮小。各種模式，包括共享模式、互聯(lián)網(wǎng)模式、供應(yīng)鏈的模式加快涌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了變中求進(jìn)。

第三，數(shù)字物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。今年“雙十一”為什么沒有出現(xiàn)大的 “爆倉”，如果沒有數(shù)字物流技術(shù)應(yīng)用是不可想象的。

第四，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。目前整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨穩(wěn)放緩，下行壓力逐步加大，“車多貨少”的矛盾依然存在。車輛的增長(zhǎng)要快于貨物增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更加激烈。

不管怎樣，未來的公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，一定是具有強(qiáng)大的管理能力，我們一直說今年是困難的一年。但年年難過，年年過。冬天來了，春天也不會(huì)遠(yuǎn)了吧？貨運(yùn)物流專線排名

危險(xiǎn)品運(yùn)輸存在的主要問題:

一、安全制度不健全，駕駛員教育培訓(xùn)不經(jīng)常。我市22家危貨運(yùn)輸企業(yè)全部為民營(yíng)企業(yè)，安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作相對(duì)薄弱，部分企業(yè)負(fù)責(zé)人安全意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)上級(jí)的要求、國家的規(guī)定重視程度不夠，安全生產(chǎn)制度和措施未得到認(rèn)真落實(shí)，致使安全監(jiān)督保證體系不健全，從業(yè)人員安全教育培訓(xùn)體系不完善，安全防范體系不到位。

二、車輛管理不規(guī)范，安全隱患較多。一是動(dòng)態(tài)監(jiān)控違l法閉環(huán)處理不及時(shí)。危貨車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控沒有閉環(huán)處理，部門、企業(yè)、駕駛員之間的監(jiān)管機(jī)制不完善，監(jiān)管部門、企業(yè)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控違規(guī)信息閉環(huán)處理工作未能形成閉環(huán)。二是車輛維修管理缺位。大部分危貨企業(yè)沒有建立車輛定期維護(hù)保養(yǎng)制度和計(jì)劃，普遍存在日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)記錄不全，沒有與二類以上機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者簽訂維修合同，車維修經(jīng)營(yíng)者完成二級(jí)維護(hù)作業(yè)后沒有二級(jí)維護(hù)竣工出廠合格證。三是日常安全隱患排查不到位。大多數(shù)企業(yè)存在沒有對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查、沒有檢查記錄，部分車輛沒有按照《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》的要求懸掛危貨標(biāo)志，隨車應(yīng)急處理器材和安全防護(hù)設(shè)備沒有及時(shí)更新。貨運(yùn)物流專線排名