溧陽Versafit 3X熱縮管廠服務為先

隨著汽車工業飛速發展，汽車發動機室的溫度，改性燃料和強腐蝕性發動機燃油的使用日益普遍，氟橡膠熱縮管比以往更為廣泛地用于汽車的密封防護。

為了提高汽車發動機的功率，節約燃料，保證汽車行駛的安全性，新的燃料噴射系統出現。在此系統中，汽車從油箱流入發動機，然后又返回油箱循環流動，與氧混合會產生氫過氧化物。含有引氫過氧化物的稱為“酸性”，它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而氟橡膠不會因接觸酸性而產生劣化變質。

汽車行業都密切關注燃料的化，都急切地開展可能適應任何燃料的研究，橡膠零件的FFV化尤為迫切。與混合時，氟橡膠的體積溶脹約為10%左右。但單就而言，由于氟含量不同，氟橡膠的體積溶脹差別就很大。氟含量高時幾乎不發生溶脹，但隨著氟含量的降低，在低溫區域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況積溶脹將顯著增大。這可認為是由于低溫下氫鍵產生的結合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。

       熱縮管有單壁管和雙壁管之分，單壁管與雙壁管在放置條件的要求上是不一樣的。當我們同事購買單壁管和雙壁管時很習慣的放置在一起，但是長時間放置后單壁管能用，雙壁管就不能用了。什么原因造成的呢，今天小編就給大家解釋下分析一下。

       大家也許已經猜到，單壁管只有聚乙烯基材一層，放置環境沒有特殊要求，常溫即可，長時間放置后也可正常使用。

在熱縮管的使用中，我們應注意哪些方面？

一、注意熱縮管的選型錯誤：熱縮管有不同的熱縮倍率，熱縮管的規格一般是指套管收縮后允許的內徑與收縮倍率的積。那么我們在選型的時候，一定要遵守收縮前內徑被套物體，以及收縮后內徑被套物體的原則。

二、注意熱縮管被套物邊緣太鋒利：我們在切管時，切口不平，或者打磨不光滑會導致熱縮管在使用過程中出現開裂的情況。

三、特別注意熱縮管的加熱溫度遠大于熱縮管的收縮溫度：一般我們采用的加熱熱縮管的辦法就是：熱風槍、烘箱。