廣州去東非清關(guān)行誠(chéng)信企業(yè)推薦

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        集裝箱是目前國(guó)際海運(yùn)的主流模式，主要的規(guī)格分成20尺和40尺柜子兩種，如果換算成裝載體積和重量的話，20尺柜子大約可以裝貨26立方米，重量上限18噸，40尺大約可以裝54立方米，重量上限是26噸。不同的船公司和港口，可能會(huì)對(duì)重量有不同的限重要求。廣州去東非清關(guān)行服務(wù)熱線。從歐洲到香港，使用集裝箱運(yùn)輸一般有兩種方式。種方式是整柜運(yùn)輸，F(xiàn)ull Container Load（簡(jiǎn)稱FCL）。


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        集裝箱船在海上航行，沿途會(huì)停靠各個(gè)港口，這些港口就像是高鐵站。有些地方之間有直達(dá)高鐵，乘客上車后就一站到底，中途不用換乘。廣州去東非清關(guān)行服務(wù)熱線。但在有些情況下是需要換乘的，或是因?yàn)闆](méi)有直達(dá)高鐵，或是因?yàn)榘啻翁伲瑫r(shí)間湊不上。集裝箱海運(yùn)也存在類似的情況，的情況是從始發(fā)港到目的港，全程不換船直航到底，但也有需要中途換船的，這主要是出于資源整合的原因，或是由于港口限制。


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       為了解決貨量少、不穩(wěn)定的難題，這些LCL貨就只能在起運(yùn)港先與不同目的港的貨拼箱，然后在香港進(jìn)行拆柜處理，經(jīng)過(guò)整理組合以后，再次拼裝成一個(gè)新的貨柜，運(yùn)輸?shù)侥康母邸V州去東非清關(guān)行服務(wù)熱線。而這種上上下下的操作，必然要比直航船耗費(fèi)更多時(shí)間和更多的操作成本，這對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)也是無(wú)奈之舉，不但貨運(yùn)時(shí)效性沒(méi)有保障，而且付出更多的海運(yùn)費(fèi)，因此市場(chǎng)上急需一種創(chuàng)新型解決方案。