廣東重汽WG9725471016轉(zhuǎn)向助力泵價格歡迎來電 正宸動力值得信賴

重卡行業(yè)，國六車數(shù)量各地區(qū)普遍升高

      重卡行業(yè)，國六車數(shù)量各地區(qū)普遍升高想必很多人都在網(wǎng)上看到過一些消息，一些地區(qū)已經(jīng)開始針對國三下手開切了，包括小編自己也寫過這類的文章，確實是這樣，在一些一線大城市已經(jīng)針對國三、國四出臺了相關政策，開始限行和報廢，并且實施國六標準，特別是在山東、河北這樣的重卡銷售大省，國六車的銷售數(shù)量明顯上升，主要原因說來說去還是國家出臺的政策，還有國六的購車補助。如今北奔重卡在人們的視野里并不是很常見的車型，相對比一汽解放、二汽東風、福田歐曼等車型來說，北奔NG80作為上個世紀的產(chǎn)品，在現(xiàn)如今的競爭力必然不足。

很多卡友現(xiàn)在的基本想法就是：“國三車大部分地區(qū)都被整治了，國四也被限行了，國五雖說還能到處串，但是過幾年又不知道是啥情況，還是一步到位國六的好”。這應該是今年大部分想換車卡友的真實的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內(nèi)大部分地區(qū)數(shù)量上漲的主要原因，畢竟長久一點也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風國六的選擇。北奔NG80后八輪，雖然是國三排放的車型，車輛也使用了十年之久，但是整體的底盤框架與動力依然很穩(wěn)定，可見北奔重卡在早期的造車工藝是值得肯定的，這其中包含了多少研究人員與裝配人員在背后的汗水與努力。

在電子液壓助力系統(tǒng)中，液壓泵供油量由方向盤轉(zhuǎn)角變化量（角速度）和車速決定。方向盤轉(zhuǎn)度角速度越大同時車速越低，則電動機轉(zhuǎn)速越高，液壓泵供油量也越大。當方向盤，也就沒有了角速度，這時不需要轉(zhuǎn)向助力，液壓泵卸荷空轉(zhuǎn)。液壓泵的工作壓力會出現(xiàn)在原地不動的情況下快速轉(zhuǎn)動方向盤，但也不用擔心原地打方向過快會損壞液壓泵，因為電子液壓助力系統(tǒng)同樣會裝設安全閥。解放J7來說，本身就是一汽解放為了打入國際市場而研發(fā)的，作為一款走出國門的產(chǎn)品來說，必然要在方方面面都有可取之處，畢竟他代表的是一汽解放的形象，實際上來說，解放J7也確實是足夠出色。所以電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會因為方向盤損壞液壓泵而導致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

發(fā)動機工作，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)就開始工作

機械液壓助力是發(fā)展時間也是技術(shù)成熟的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，它的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)成熟、電控系統(tǒng)少，運行更穩(wěn)定、維修保養(yǎng)簡單便宜。缺點就是相對占用體積大，增加油耗、又由于需要依靠發(fā)動機運轉(zhuǎn)傳遞動力所以對發(fā)動機依賴度高，一旦發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)或者故障就會導致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就不能有效工作。近幾十年里國內(nèi)的工業(yè)發(fā)展迅速，各主機廠也投入了大量人力物力來進行對新產(chǎn)品的研發(fā)，后能夠勝出的佼佼者正是那些擁有自己的核心技術(shù)與能夠迎合上時代發(fā)展潮流的車企。（一般有保護設定，但失去動力源后也只能有效助力若干次）

原理如下：旋轉(zhuǎn)方向盤會使轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)角傳感器在感知角速度和角方向的變化時為感應控制單元提供感應信號然后驅(qū)使液壓助力泵再有效助力輔助工作。產(chǎn)品上，華菱星馬布局的純電動牽引車產(chǎn)品有6X4和4X2的牽引車：（1）6X4純電動牽引車。機械液壓助力系統(tǒng)動力來源是發(fā)動機通過皮帶傳輸動力驅(qū)動液壓泵，所以必須依賴發(fā)動機的運轉(zhuǎn)；只通過轉(zhuǎn)向角速度來確定液壓傳遞和力度，所以它在車輛停止-低速-高速三個階段提供的液壓力矩可調(diào)節(jié)范圍很小；雖然它相比機械助力更有效但是對精準性和安全性上還是有所欠缺。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

無液壓助力泵，電控單元和電機控制轉(zhuǎn)向電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)擁有電控的可變和精準性又避免了液壓系統(tǒng)的缺點，用控制單元和電機完全取代了液壓控制系統(tǒng)的液壓裝置。如全新的汕德卡SITRAKC7H重卡就可以說是一款非常重磅的產(chǎn)品，其整體的競爭力是看得見的。結(jié)構(gòu)主要由控制單元、扭矩傳感器、角度傳感器、車速傳感器、電動機、離合器等主要控件組成。其動力傳遞依靠的是電機，控制單元接受傳感器的信息進行分析后控制電機進行助力扭矩的分配從而驅(qū)動轉(zhuǎn)向。由于它是一套硬件 軟件組合的配套系統(tǒng)，在不改變硬件設施的前提下可以對軟件升級、修改后又能適應更多情況，所以它也是未來的發(fā)展方向。不過由于技術(shù)含量高、電子配套穩(wěn)定性和耐用性起到整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)至關重要的作用，所以它也是隨著汽車電氣化技術(shù)的不斷提升而發(fā)展。

近幾年的家庭車型往往也都采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在國內(nèi)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的普及率和搭載時間先后上日、韓系優(yōu)于德、美系。不過現(xiàn)在的轎車如果不是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)估計都不好意思售賣，現(xiàn)在也似乎都是標配了。