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發布時間：2020-12-22 07:20
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國三的北奔NG80自卸車爆發力依然很猛
隨著我國的基建發展日益壯大，對于運輸車輛的需求也激增了不少，我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車（泥頭車、土方車）。
之所以采用此類驅動形式的車輛，因為他們的后輪為雙驅動，在工地內的脫困能力會比單驅來的好，因此被人們廣泛的應用于土石方運輸
當地有使用北奔NG80牽引車 來作為散裝水泥運輸，而且是LNG版本的車型，這款北奔NG80牽引車上的駕駛室正是以早期引進的奔馳NG80底盤基礎上進行了設計升級而來。雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內部空間設計十分的合理，能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。格爾發K7其整體的競爭力還是不錯的，目前在南方地區來說，保有量還是不小的，其“內在”、動力鏈等確實是可圈可點。
助力泵介紹
助力轉向系統為車輛在轉向過程中提供液力輔助轉向作用。發動機通過漲緊輪產生壓力并作用于轉向助力泵，并通過壓力油管傳送至方向機，然后由方向機將液力轉化成機械運動，促使轉向傳動桿進行工作。 轉向助力泵作為汽車轉向的動力源，是轉向系統的“心臟”部位。在發達國家中，大小汽車的動力轉向裝車率已接近100%，目前，國內的許多車型已開始采用動力轉向。很多卡友現在的基本想法就是：“國三車大部分地區都被整治了，國四也被限行了，國五雖說還能到處串，但是過幾年又不知道是啥情況，還是一步到位國六的好”。因此在推廣和使用轉向泵的過程中，必須了解和掌握其性能、原理，才能做到正確使用和維護。
轉為助力泵怎么會壞：
在機械設備液壓助力汽車轉向系統中，助力的尺寸只與方向盤拐角的增加量(角速度)相關。換句話說，僅有方向盤在旋轉時才會出示助力。方向盤擊敗的情況下因為沒有角速度，是不用助力的，這時候的液壓泵卸壓高轉速。液壓泵的壓力總是由于方向盤旋轉過快，而不是轉為視角過大而擴大。另外為了更好地避免 旋轉阻扭矩過大損壞泵，每一個液壓系統軟件上都務必安置用于限定工作壓力的閥門。因此 機械設備液壓助力汽車轉向系統不容易由于擊敗方向盤損壞液壓泵而造成 汽車轉向系統損壞。
在電子器件液壓轉為助力系統軟件中，液壓泵提供的油量由方向盤拐角變化量(角速度)和時速決策。方向盤轉度角速度越大另外時速越低，則電機轉速比越高，液壓泵提供的油量也越大。當方向盤擊敗，也就沒了角速度，這時候不用轉為助力，液壓泵卸壓高轉速。液壓泵的較大 壓力會出現在站著不動的狀況下迅速旋轉方向盤，但也擔心原地不動打方位過快會損壞液壓泵，由于電子器件液壓助力系統軟件一樣會安置閥門。北奔NG80后八輪，雖然是國三排放的車型，車輛也使用了十年之久，但是整體的底盤框架與動力依然很穩定，可見北奔重卡在早期的造車工藝是值得肯定的，這其中包含了多少研究人員與裝配人員在背后的汗水與努力。因此 電動式轉為助力泵不容易由于擊敗方向盤損壞液壓泵而造成 汽車轉向系統損壞。
轎車轉為助力泵一般是不易壞的，假如你發覺剛換掉的轉為助力泵不起作用多長時間，又壞了，很可能是由于其他構件造成 的，北斗星液壓建議詳盡清查緣故。
銷售市場上的轉為助力關鍵有三種：機械設備液壓助力、電子器件液壓助力、電子器件助力。不論是哪樣助力泵，出難題，都是會導致轉為沉和轉為響聲，低速檔時拐角越大響聲越響，出現這類難題一定要盡早維修，不然助力泵磨壞的金屬材料屑會損壞轉向機，管道清理也很不便，不清除必須拆換的很有可能。 
