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廣州大洋鐵路運輸--莫斯科俄羅斯鐵路運輸專線

由大洋物流集團組織運作的中烏班列，中國天津至烏茲別克斯坦安集延國際貨運專列從天津新港站發(fā)車，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，終順利抵達終點站烏茲別克斯坦安集延北站，運行線路總長約6000公里，運行時間僅15天。

班列給企業(yè)降低了20%的物流成本，同時大大縮短了運輸時間，給終端客戶帶來了實實在在的優(yōu)惠。

安集延是中亞大鐵路的東端終點站，也早已成為中亞班列的重要終點站，了解安集延非常重要。安集延的貨運站為北站，以下為安集延貨運站的介紹：

ECP代碼：743604

車站簡稱：ANDIZHAN 1

車站全名：ANDIZHAN I

所屬國家名稱：烏茲別克斯坦共和國

地區(qū)：烏茲別克斯坦共和國

鐵路名稱：UZBEK

：FERGANA

車站標(biāo)志：車站開放貨運

大洋鐵路運輸業(yè)務(wù)部--莫斯科俄羅斯鐵路運輸專線

項目運輸路線：

運輸方式：由于該項目貨物尺寸復(fù)雜，有部分超限貨物，共涉及三種運輸方式

1、集裝箱運輸 運輸線路：天津/上海-滿洲里-克魯戈洛耶波列

2、車皮運輸 運輸線路：天津/上海-阿拉山口-克魯戈洛耶波列

3、散貨船運輸 卡車運輸 運輸線路：上海-新羅西斯克-克魯戈洛耶波列

貨物收集：

由于項目較大，采購的貨物來自十幾家不同的供應(yīng)商，大洋提供了倉儲服務(wù)。由于涉及貨物近萬件，工廠前期提供的裝箱單數(shù)據(jù)，都與實際貨物的尺寸和總量都有出入。

大洋項目團隊在倉庫收貨時，對每一件貨物都重新丈量尺寸，核對重量，一一拍照與貨主的供應(yīng)商核對。

這樣做也保證了后期的出口報關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，對細(xì)節(jié)的重視保證了項目快速的執(zhí)行，這也是大洋物流項目物流優(yōu)勢的體現(xiàn)。

內(nèi)裝倉庫/裝卸加固：

很多項目貨主都將大型設(shè)備分成大小不同的組合件，一是便于運輸，同時也有效的節(jié)約成本。所以機械設(shè)備的接卡口，怕在運輸過程中磕磕碰碰，如果不做妥善的加固處理，運輸?shù)侥康牡睾蟪霈F(xiàn)磨損，就變成一塊廢鐵。直到2013年中國政府推出了“一帶一路”計劃，將當(dāng)年人們這“異想天開”的想法變成了不可思議的現(xiàn)實。大洋團隊擁有豐富的項目物流管理經(jīng)驗和專業(yè)的裝卸團隊，合理的加固方案，科學(xué)的裝箱計劃。在加固方面狠下功夫，終做到了貨物到達目的地"零貨損"的目標(biāo)，得到了收貨人高度贊揚。

廣東到莫斯科鐵路運輸-莫斯科俄羅斯鐵路運輸專線

鼓勵出口中歐班列，享受運費補貼，廣東地區(qū)中轉(zhuǎn)到成都始發(fā)到俄羅斯莫斯科的運費在國內(nèi)是挺便宜的，走40尺大柜的補貼力度很大。如果不夠貨，可以和其他工廠湊貨，貨值在3萬美金以上，這個運費就更加好了。而這一鐵路橋年運輸量可達650萬噸，將為中俄貿(mào)易額做出巨大的貢獻。貨運量創(chuàng)歷史新高。鐵路樞紐目前的擁堵以及由此產(chǎn)生的拖車供應(yīng)壓力歸因于跨太平洋額外裝載船大量貨物的抵達。“TRAC在一份聲明中表示，“一旦關(guān)稅前的激增貨量被系統(tǒng)分配，交通流量就會回到正常水平。

提供中國出口到德國及周邊的地區(qū)的貨物的清關(guān)，拆箱，倉儲，送貨，轉(zhuǎn)運等服務(wù)，也可以提供從德國出口到德國的貨物的驗貨，出口報關(guān)，轉(zhuǎn)關(guān)，提貨，存儲，裝箱，集運等服務(wù)。阿拉木圖、塔什干、莫斯科早在2009年，大洋物流就開始布局海外，開拓俄羅斯、外蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等國家。無論是進口或是出口，海運或是空運，DDU或是DAP，拆箱送貨還是多式聯(lián)運。

漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹海運及杜伊斯堡鐵路出口整箱的FOB費用

海運及鐵路方式，中國出口到漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹港口拆箱費用

空運到德國法蘭克福機場DAP價格，此價格是CO-LOAD價格，為REACHWAY-DE賣價。

到新西伯利亞鐵運--莫斯科俄羅斯鐵路運輸專線

西伯利亞子午線包括北緯鐵路項目奧布斯卡亞-薩列哈爾德-納德姆-霍列伊和北緯鐵路2線博瓦年科沃-薩別塔，提議將克孜勒-庫拉吉諾部分延伸至阿爾斯-蘇烏里邊境站，該站將與計劃中的線路連接蒙古的蒙甘-奧沃特-埃爾德內(nèi)特。今天的西伯利亞大鐵路指的是一個從莫斯科和俄羅斯歐洲部分輻射出去的鐵路網(wǎng)，跨越7個時區(qū)直達亞洲和太平洋的邊緣。集團擴大新加坡公司規(guī)模，將更多和資源投放到東南亞，進一步加強集團業(yè)務(wù)線連接亞-俄-歐市場，為全球客戶創(chuàng)造更大價值。落雪抑或陽光輕輕拂過原野、森林、戈壁和萬里長城,。應(yīng)當(dāng)指出，大約十年前，北方工業(yè)家和企業(yè)家聯(lián)盟提議在2020年前西伯利亞發(fā)展戰(zhàn)略中包括建設(shè)諾里爾斯克和伊加爾卡鐵路，這是北西伯利亞鐵路建設(shè)的一部分。

一列編組47輛，裝載無線路由器、對講機、衣帽、鞋等物品的中歐班列緩緩駛出滿洲里鐵路口岸站，開往俄羅斯車?yán)镅刨e斯克州。大洋物流業(yè)務(wù)部--莫斯科俄羅斯鐵路運輸專線很多人誤認(rèn)為中國到俄羅斯的物流成本等于運費，這是不對的，除了運費外，還有諸如關(guān)稅、商檢等必要入境報關(guān)費用，在整個成本構(gòu)成中，運費的比例很小。至此，今年以來經(jīng)由滿洲里站進出境的中歐班列已突破1100列，同比增長11%。中歐班列的穩(wěn)定開行，成為期間連接中國、歐洲和“一帶一路”沿線國家的重要運輸紐帶。