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    要想發(fā)揮鋰離子電池的很大效能，就需要經(jīng)常用它，讓鋰電內(nèi)的電子始終處于流動(dòng)狀態(tài)。如果不經(jīng)常使用鋰電，請一定記得每月給鋰電完成一個(gè)充電周期，做一次電量校準(zhǔn)，即深放深充一次。

    正規(guī)叫法是“充放電循環(huán)”，不等于“充電次數(shù)”，循環(huán)指的是，電池從滿電到用光，這是一個(gè)循環(huán)，如果你的電池從滿電狀態(tài)，用了十分之一的電量，然后又充滿了，這是十分之一個(gè)循環(huán)，這樣充10次，才基本算一個(gè)循環(huán)。同樣，從滿電，用了一半然后充滿，再用到一半再充滿，這也是一個(gè)循環(huán)，這時(shí)你是充了兩次電。所以，循環(huán)僅僅是取決于“從電池累計(jì)放出多少電”，而跟“充電次數(shù)”沒有直接關(guān)系。

    我國動(dòng)力電池以鋰電池為主，雖然作為綠色能源，動(dòng)力電池在使用過程中不會(huì)污染環(huán)境，不過，報(bào)廢后的動(dòng)力電池對環(huán)境是有危害的。比如電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子，有可能增加土壤的 PH 值，或者有毒氣體等。

    鋰離子電池材料中，包含了大量的有價(jià)金屬，比如鈷、鋰、鎳等，如果加以回收利用，動(dòng)力電池有望創(chuàng)造出新的價(jià)值。汽車底盤模組電池回收公司

    超百萬噸報(bào)廢電池將在新能源汽車市場中產(chǎn)生，在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)利益雙重驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池回收市場將迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

    梯次利用之所以可行，是因?yàn)?strong>動(dòng)力電池容量因重復(fù)使用而損耗到原有的80%以下就不再適用于汽車，但是可以用于其他領(lǐng)域如儲(chǔ)能與低速電動(dòng)工具。

    再生利用是指對廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進(jìn)行資源化利用的過程。

    截至目前，國家已出臺(tái)了包括《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》（下稱《暫行辦法》）、《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》等多個(gè)相關(guān)政策，明確了動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體、專業(yè)性技術(shù)、回收體系和發(fā)展方向等。汽車底盤模組電池回收公司

     鋰電池回收可以根據(jù)報(bào)廢的的程度選擇不同的利用方法。報(bào)廢程度高的鋰電池包選擇回收拆解，收集可用材料再投入制作使用;報(bào)廢程度低的可選擇進(jìn)行梯次利用，將其在需求能量較低的領(lǐng)域投入使用，根據(jù)能量梯次進(jìn)行再利用。

　　目前，廢鋰電池資源化研究主要集中于價(jià)值高的正極貴重金屬鈷和鋰的回收，對負(fù)極材料的分離回收鮮見報(bào)道。為緩解經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而引發(fā) 的日趨嚴(yán)重的資源短缺與環(huán)境污染問題，對廢舊物資實(shí)現(xiàn)全組分回收利用已成為全球共識(shí)。

　　鋰離子電池是由正負(fù)極，粘結(jié)劑，電解液和隔膜等組成。在工業(yè)上，廠家使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正負(fù)極材料。由于鎳、鈷、鋰資源缺乏，因此廢舊鋰離子電池及其生產(chǎn)廢料的回收再利用的意義更加明顯。汽車底盤模組電池回收公司