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后勤活動的國際化

跨國公司普遍采取戰略，在產業化的浪潮下，選擇原材料、零部件來源、產品和服務的銷售市場。所以它的物流選擇與配置也超越國界，著眼于大市場。各大跨國公司的普遍做法是選擇一個分配中心和關鍵供應物資的分配中心；在獲取原材料和分配新產品時利用當地現有的物流網絡，并將這種先進的物流技術推廣到新的地區市場。舉例來說，耐克公司，它們通過招標采購原材料，然后在臺灣或東南亞生產(在大陸也有生產企業)，在歐洲、亞洲的幾個中央倉庫，然后直接銷售。類似地，原材料和零部件的采購極大地降低了汽車成本，并改變了汽車生產線。

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就物流而言，配送幾乎包含了所有物流的功能要素，是物流的一個縮影或在一個小范圍內整個物流活動的體現。通用配送集裝卸、包裝、保管、運輸為一體，通過這一系列活動完成了貨物的交付。特種配送則要靠加工活動來支撐，所以所涵蓋的方面比較廣泛。然而，配送主體活動與一般物流有區別，一般物流是運輸和保管，而配送是配送和分揀配貨，分揀和配貨是配送的要求，也是配送中的一項特征，以送貨為目的的運輸是實現配送的主要手段之一。

配送與物流在商流上的區別在于，物流是商物分離的產物，而配送是商物結合的產物，配送本身也是一種商業形式。盡管在配送的具體實施中，也有通過商品分揀的形式實現的，但從配送的發展趨勢來看，商流與物流的結合越來越緊密，是配送成功的重要保證。

物流業增值服務薄弱。大部分物流企業收入的85%來自運輸管理、倉儲管理等基礎服務。增值率較高的物流信息服務和支持物流的財務服務僅占收入的15%。由于物流企業現有的技術和管理能力，決定了大部分企業只能將業務局限于利潤相對較低的環節。對于物流供應軟件的應用，國內企業僅占到25%，少數大型物流企業集中。此外，贏者通吃的局面已經初步顯現，中小型物流企業面臨巨大的市場競爭壓力。

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國際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國際物流公司隨其原客戶進入中國市場，提供延伸物流服務；另一方面，為滿足中國市場日益增長的化物流需求，并陸續占據國內大部分份額。這一危險正是在這種力量懸殊的對抗背景下形成的。不強的物流企業，要么在低端市場上打價格戰，要么等待收編，要么被i迫退出市場競爭。

盡管物流i產業正處于產業成長期，但這并不意味著物流行業沒有風險，或者風險更低。浮躁的投資行為實際上有讓物流業承受新行業泡沫的危險。此外，由于我國現代物流i產業起步較晚，很多銀行對該行業還比較陌生，對該行業的盈利前景和發展空間還沒有十分清楚。加之物流企業自身的信息缺失以及信用懲戒手段造成的“飛貨”風險，以及普遍的合約風險、責任長期化等，使得銀行信i貸資金也面臨著巨大的“沉淀”可能性。所以，在現階段，密切關注借i款企業的經營戰略和經營風險，建立有效的風險應急機制，不僅是現階段銀行應有的選擇，更應引起投資者的警惕。

一體化供銷網管理時代的物流戰略

物流企業自身面臨的問題，在供銷網絡管理過程中，很少能夠由一家企業單獨解決，或者說物流部門很少單獨解決。未來，企業在確定物流戰略時，應首先充分考慮自己的經營戰略，并根據企業的經營戰略來確定每個物流階段的戰略。公司經營戰略中總會采取一些措施，如對自身進行業務組合改革，提高服務質量，改善與供應商的關系等。這是每個企業都會關注的問題，但是人們往往忽略了關系全局的物流方面。后勤戰略通常包括物流部門的重新配置、流通庫存政策、優化企業庫存、建立的物流 ABC (Active、 Best、 Cost)等物流效率評價體系等。可結合企業的經營戰略，按照“物流信息系統/物流中心系統/運輸配送系統”的劃分構建企業物流信息系統。

后勤戰略發展趨勢

在物流信息系統方面，主機(Host)基干系統和物流現場信息系統的功能平衡成為了重點。能實現商品臺賬、庫存臺賬一元化管理的信息系統，能對商品質量、運行效率、運行費用等進行管理的系統，以及可與現場業務相連的訂單處理系統將受到高度重視。

二是在物流中心系統方面，能夠將中心庫內的業務處理與信息系統聯系起來的綜合系統，受到人們的推崇。未來的物流中心除了需要構建與庫房具體運作緊密聯系的信息系統之外，還需要建立一個能夠統一管理外部環境的功能，包括建筑和儲運設備。將信息管理、庫內運行、資產管理、設備控制四大功能為一體的信息系統，將成為未來物流中心系統發展的主流。