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鋁型材加工工藝流程簡要說明

鋁型材加工工藝流程

簡要說明：

冶煉：關鍵原料AL99.70之上廢鋁（GB/T1196）添加鋁硅鋁合金錠、鎂錠加溫冶煉、冶煉溫度為730℃~750℃、開展拌和、精練、打渣等工藝流程。

鍛造：采用同水準密排頂鍛造工藝，應用不一樣的連鑄結晶器，生產制造出不一樣直徑規格型號的鋁錠。

澆鑄勻稱化：采用575℃隔熱保溫6鐘頭迅速制冷。

擠壓：鋁錠加溫到450℃上下，采用要求的磨具，用擠壓機擠壓出各種規格型號的型材，并極速風冷式或水冷散熱，矯直、鋸切、裝框。

時效性：采用190℃~195℃隔熱保溫3.5鐘頭上下，隨后采用強制性風冷式的加工工藝。

鋁合金在車身上的應用正在擴大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發動機散熱器、空調冷凝器、蒸發器、車輪、裝飾件和懸架系統零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應用正在擴大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側門框對強度和剛度要求很高，使用以6N01合金為基礎、適當調整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內外板的。

鋁散熱器發源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀80年代后期鋁散熱器已的90%。隨?車用空調、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發。

鋁基復合材料密度低、比強度和比模量高、抗熱疲勞性能好

鋁基復合材料

鋁基復合材料密度低、比強度和比模量高、抗熱疲勞性能好，但在汽車上的應用受到價格及生產質量控制等方面的制約，還沒有形成很大的規模。目前，鋁基復合材料在連桿、活塞、氣缸體內孔、制動盤、制動鉗和傳動軸管等零件上的試驗或使用顯示出了的性能，如本田公司開發成功的由不?鋼絲增強的鋁基復合材料連桿比鋼制連桿降重30%，對1.2L的發動機可提高燃料經濟性5%;采用激冷鋁合金粉末與SiC粉末(重量百分數2%)混合并擠壓成棒材，用此棒材經鍛造成型的活塞因強度高可降重20%，發動機功率大幅度提高;用鋁基復合材料強化活塞頭部而取消道環槽的奧氏體鑄鐵鑲塊可降重20%;鋁基復合材料制動盤比鑄鐵制動盤降重50%。

當然以上這些工業鋁型材在汽車領域的應用，需要根據需求進行量身定制。鋁型材廠家有專業的技術團隊，專門幫助客戶解決定制問題。

工業鋁型材深加工時熱處理的注意事項

工業鋁型材深加工時熱處理的注意事項 說到工業鋁型材，你一定不會覺得奇怪。工業鋁型材廣泛應用于許多領域，這也使得工業鋁型材的產量需求量很大。在工業鋁型材加工過程中，人們通常會注意一些加工事項，所以今天小編輯會告訴你工業鋁型材深加工中熱處理的注意事項。我希望你能仔細閱讀這篇文章，相信你一定會有所收獲。 1.工業鋁型材溫度的設定和控制:一般來說，加工工業鋁型材時，溫度與表觀溫度之間存在一定的誤差。視在溫度的設定應基于爐子的實際溫度，并應密切監控溫度的波動。 2.工業鋁型材的老化和保溫:老化應嚴格按照工藝要求進行，保溫時間應適當，以防止因老化不足或過度老化造成硬度不足。將坯料裝入框架和熔爐中; 3、工業鋁擠壓框架不能過密，材料與材料之間應存在間隙，工業鋁特別是不通風的小材料，厚材料間距較大，管材與小材料、金屬板與框架結合，管材放在這種情況下有利于老化循環供氣; 4.在工業鋁型材裝入熔爐之前，其他特殊合金和普通合金應在熔爐中單獨老化。由于生產原因，應采用特殊合金技術進行時效處理。 工業鋁型材只有經過深加工熱處理才能有更好的性能。可以說熱處理是工業鋁型材“脫胎換骨”的重要一步。我相信讀完這篇文章，大家都會明白工業鋁型材深加工中熱處理的一些注意事項。