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新一代LNG運輸船將在解決泄漏

盡管碳中和LNG概念仍處于初期，但減少LNG碳足跡的需求預計將在很大程度上影響LNG運輸市場。新一代LNG運輸船將會在解決LNG運輸船中的泄漏（運輸過程中溫室氣體排放）的問題上進行設計，將重點從速度設計轉移到降低碳排放量設計上來。前景很可能是使用氫氣或風能船舶在碼頭之間運輸LNG貨物。 航運業的脫碳目標推動了碳中和LNG的需求，也加快了該行業減少二氧化碳排放的步伐，與此同時，推動了LNG運輸市場的發展。

LNG加氣站在人工方面減少氣損的方法有哪些?

LNG加氣站在人工方面減少氣損的方法有哪些？ 1、規范LNG加氣站各項工藝流程相應的操作規程，加強加氣工作人員的培訓，提高人員操作水平和技術能力。 2、卸車時必須平壓，而且平壓操作時，必須使儲罐氣相與槽車液相連接來平衡壓力，氣體進入槽車時可以液化平壓完成后，儲罐會穩定在在一個較低壓力值上。嚴格執行采用儲罐氣相氣體對卸車管線進行置換三遍的方式。 3、卸車后期，在槽車內LNG卸完時，通過倒閥門，儲罐進液方式由上進液改為下進液，把槽車內的BOG卸至儲罐，此方法可以使槽車的壓力降至0.3mpa上下，可以減少卸車損耗約80kg。 4、合理安排進液計劃，杜絕出現三個站及以上數量的加氣站合卸一車的情況出現。 5、卸車后期根據泵池進液情況，將潛液泵頻率調整到80HZ左右，降低潛液泵出液流量，來保持泵池的進出液流量平衡（潛液泵頻率不的高于95HZ）。 6、在液溫較低（-140℃以下）而儲罐壓力又較高時進行“液-泵-上進液”的打循環操作，使氣相空間部分氣體降溫再液化，以此達到降低儲罐壓力的目的，減少排放次數。 7、定期檢查加液控制閥是否內漏，檢查方法為空槍加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門內漏需更換閥門主墊片或閥芯。加液時如果加氣控制閥在未起跳時加氣軟管會有吱吱的聲音，也可判定為內漏。 8、在放空時，放空閥需緩慢開啟，現場必須留人看守，壓力降至正常值時及時關閉放空閥。

LNG運輸船的發展前景

LNG運輸船的發展前景 前面本文簡單地分析了LNG運輸船的結構特點，從它的主動力裝置、輔助以及管路系統和消防系統中，我們可以看出LNG運輸船相比于普通船舶的特殊性。而它的特殊性正是由它可以運輸液化天然氣這一特殊“貨品”所表現出來的。 眾所周知，天然氣作為一種、無污染、大產量、低成本的能源已被世界各國廣泛需求。這也使得可以運輸液化天然氣的LNG船擁有了一個光明的發展前景。 從圖3所作的統計來看，隨著天然氣逐步替代石油成為世界占主導地位的燃料來源，LNG運輸船的訂單量也在迅速提高，這也促進了它的發展。AsemissitandardsbecomemorestringentandthepriceofLiquefiedNaturalGas(LNG)falls,morevesselsaremakingthedecisiontoswitchtoLNGasfuel.正如其所說，除了陸地上的需求，越來越多的船舶也準備將液化天然氣作為燃料使用。這種船舶燃料需求的變化也進一步促進了天然氣產業的進步。