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充電樁常見問題解答

1、交流充電樁和直流充電樁的差別在哪里?

一般來說，交流屬于常規充電(或稱慢充)，直流屬于快充。交流充電樁為電動汽車上的車載充電樁機提供交流電源，由車載充電樁機對電池進行充電;直流充電樁機直接對電池進行充電，不經過車載充電樁機。壞掉了充不了電，被其他燃油車占位置，被棄了缺乏管理，在一些建站豐富的城市并不少見。車載充電機的功率一般比較小，適合常規(慢速)充電樁。交流充電樁使用的是國標七芯接口，直流充電樁機使用的是國標

2、使用麻煩嗎?需要專業人員操作，還是培訓方可操作，還是看說明書直接可以操作?

相當方便，閱讀說明書后便可使用。

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充電樁的強弱電區別及線纜接入？

充電樁屬于強電還是弱電呢？小編作為電氣小白，但從字面理解也大概能明白，強就是高壓，弱就是低壓。對不對？我們以下分解。

強電是用作一種動力能源，弱電是用于信息傳遞。家庭電路分為強電和弱電。沖到一半就充不進電了，打電話給4S店，卻被拒絕返修，理由是安裝師傅不熟練導致安裝問題。在電力系統中，36v以下的電壓稱為安全電壓，1kv以下的電壓稱為低壓，1kv以上的電壓稱為高壓，直接供電給用戶的線路稱為配電線路，如用戶電壓為380/220v，則稱為低壓配電線路，也就是家庭裝修中所說的強電。

以上分析，好像小編的di一印象是有偏差的，強弱電的區別不能單純的以電壓大小來界定兩者關系(如果非要用電壓區分的話，那就把36V(人體安全電壓)以上劃定為強電，36V(人體安全電壓)以下為劃定為弱電。) ，還要看用途。深圳市其兆能源科技有限責任公司-家用汽車充電樁安裝，是深圳市較好的充電樁廠家地庫汽車充電樁安裝公司充電樁常見故障的排除方法回路分析法設備電路中任一閉合的路徑稱為回路。兩者既有聯系又有區別，一般區分原則是：強電的處理對象是能源（電力），其特點是電壓高、電流大、功率大、頻率低，主要考慮的問題是減少損耗、提，弱電的處理對象主要是信息，即信息的傳送和控制，其特點是電壓低、電流小、功率小、頻率高，主要考慮的是信息傳送的效果問題，如信息傳送的保真度、速度、廣度、可靠性。

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中國充電樁行業發展趨勢及其未來布局

1、充電基礎設施建設分布不均

截至2019年6月底，中國新能源汽車與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達到3.5: 1。目前，中國電動汽車充電設施的建設正在加速擴展，但在充電設施的分布方面卻存在較大問題。

中國充電樁的主要分布的場所是公共地下停車場、住宅區以及辦公區域的停車場所、加油站或者高速公路服務區。其中，不少地區部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分車流較大的場所如學校、醫院周邊卻存在充電樁不足、排隊充電的問題。

2、燃油車“霸占”充電停車位

中國城市停車位緊缺是長期以來的難題，加之部分停車場所出于利益因素以及部分車主不夠“自律”，導致電動汽車充電車位常被燃油車占位。

2018年8月， 北京人民廣播電臺的媒體就調查發現，北京井百貨地下三層停車場里有30個電動汽車充電車位，但其中12個被燃油車占位，3個因故障停止運作，而這樣的情況在北京市區內并不是少數。

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充電樁安裝問題

“個人還需要自付安裝費嗎”

充電樁需要配電室重新基礎配電，因為每個小區的用電負荷在安裝前都是計算好的，如果小區內使用100伏電壓的話，只給你配120伏的電開關。如果車主比較強勢，物業公司無法對其有效勸導和阻止，無法做到實質性監管的話，則此項目大概率無法保證后期充電樁的使用率，運營商在做充電樁投放時須慎之又慎。所以充電樁380伏的高電壓必須單獨走電，即另外布設一個開關，這部分涉及費用8000多元，由我們自己承擔。然后，電力公司把電線從開關處拉到充電樁大概200米，這個施工費用包括充電樁的硬件設施成本都是電力公司承擔，大概6萬多元，這其中國家對電力公司有相應的貼補政策。同時還需要支付物業費用的。

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廣東省力推服務區充電樁建設 電動車跑高速爽爆!

在充電樁建設上面，為了滿足出行途中快速補充電能增加續航的需求，充電樁全部采用功率達120KW的智能化、大功率直流快充樁。對于純電動車型而言，進行電力補充包括依托充電樁的有線充電、無線充電、換電等幾種基本模式。在達到車輛的充電要求下，僅需充電20分鐘就能給電車增加200公里續航。這樣的充電速度，已經能夠滿足電動車在非節假日的充電需求。

隨著國內的電動車保有量的逐步增加，電動化出行在未來一定是主流出行方式。廣東省交通集團表示，計劃在2020年6月底之前，將按計劃完成所有高速服務區配備充電站的建設任務。屆時，廣東省內基本實現高速服務區充電站的覆蓋。

當下正為傳統燃油車逐步向電動化過渡時期。不同于此前幾年，電動車的續航里程過短，導致其不能長途遠行。但當下新出的車型，實際續航里程也已普遍超400公里，續航方面也逐漸能滿足長途行車需求。

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高速服務區充電樁是直流電。

電動汽車高速公路充電站配置有國家標準接口的內直流充電樁，運容用動態負載均衡直流快充技術，輸出功率在25-120千瓦之間自適應調節，能夠匹配各類電動汽車對充電功率的需求，基本可實現充電半小時，行駛兩百公里。

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安裝智能充電樁的常見問題解答

1、充電樁是否需要協調？

充電樁認為在地上鉆幾個洞固定充電樁，再拉一根電線是不夠的。三、單元分析法充電樁是由若干個獨立單元構成，每個單元都有其特定的功能。事實上，協調工作量相當大。主要有四個部門：用戶本人、汽車公司、電力公司、物業。財產方。申請書直接跟你所在城市的商鋪公司的申請書一樣，然后轉到供電局。之后，技術工程師將查看現場并提供施工方案。如果您在社區中安裝，則需要獲得開發人員的同意。

2、施工難嗎？

在施工過程中，必須協調好配電柜的安裝空間，要求業主移動車輛，方便施工。連接充電樁的電纜比孩子的胳膊還粗。分體式充電樁通常指1臺設備帶1個或2個充電插口的設備），理由是分體式充電樁可以靈活部署，z大程度地降低充電樁的閑置率（即z大程度提高充電樁設備使用率）深圳市其兆能源科技有限責任公司-家用充電樁安裝費用地庫汽車充電樁安裝公司公共充電樁成本有多高。每個充電樁的電流為36安培，4個為144安培。今后，將增加充電樁的數量。沒有這么粗的電纜，它無法承受更高的電流。電纜不是鋪設在地面上，而是從空中架設的，因為地下停車場進出的車輛很多，而且是在地面上鋪設的。一旦電纜被壓碎，后果將是災難性的。從空中架設需要大量的工作。但為了安全起見還是值得的。為了把電纜從空中架設起來，四名工人用了4天的時間把原先布置好的電纜槽拆開，鋪設電纜。

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充電樁行業發展

新能源汽車發展迅速，充電樁行業前景廣闊，但當下仍存在部分問題亟待解決。推理分析法設備中各組成和功能都有其內在聯系，如聯接順序、動作順序、電流流向、電壓分配等都有其特定的規律，因而某一部件、組件、元件的故障必然影響其他部分，表現出特有的故障現象。2019年8月，中國汽車流通協會發布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》調查顯示：充電體驗對品牌忠誠度影響11.2%，遠高于售前和售中服務體驗；而當前新能源車用戶對充電體驗滿意度z低，只有7.3分，說明充電體驗已成為他們的核心痛點。

私人樁成本低廉、技術成熟，但是截止到2019年12月份，私人建樁70.3萬，目標完成率16.3%，遠不及預期。如果是個人安裝充電樁，建議使用交流充電樁即可，交流充電樁的充電功率z大能夠達到7KW，平均充滿電需要6-10個小時，下班回到家后直接把電動汽車停放好，充上電之后第二天不耽誤使用。主要在于建樁有兩大難點：1）物業難，由于建立私人充電樁涉及到電路鋪設、安全隱患，且部分小區存在物業更換頻繁等問題；2）電網難，部分老舊小區電網已接近滿載，即使7kW的慢充樁數量較大也會對電網容量造成沖擊