閥門電動傘齒輪箱廠商免費咨詢【高山】

傘齒輪運動的主要特點

在各種機器上所用的機械傳動方法很多，主要的有皮帶傳動、鏈條傳動、摩擦輪傳動、齒輪傳動及絳杠螺母傳動等。其中齒輪傳動，一般說來，也就是使得一個軸在旋轉時能夠帶動另一個軸旋轉；或者是把一個軸的旋轉運動變為直線運動。

它的主要特點是：互相之間有齒緊湊的嚙合，所傳遞的轉矩要比皮帶及鏈條傳動大得多；它的傳動效率也比其他機械傳動的高；并且能在很大的傳動力下保持兩軸之間的速比不變。

傘齒輪坯料利用率低的原因

目前直傘齒輪精鍛技術在實際應用中總體上比較成熟，但在具體模具結構設計上還存在一些缺陷，使得鍛件車削余量相對較大，鋼材利用率、模具壽命和生產效率較低，未能充分顯示精密模鍛的優越性。究其原因主要有以下幾個：

1、粗鍛時胚料在模具中定位難以保證，導致鍛偏，為保證鍛件質量，只好加大料塊。

2、模具設計時有的沒有考慮上頂料裝置或上頂料裝置彈簧設計不合理，而摩擦壓力機本身就不帶要上頂料裝置，考慮到鍛件出模，不得不加大拔模斜度，致使鍛件半軸處金屬輔料過多，增加了鋼材消耗和車削成本。

3、齒模位于下模，導致鍛造時齒模與胚料接觸時間較長，溫度升高較快，容易產生退火或熱疲勞造成早期失效。

4、有些粗鍛模使用的是鎖扣導向，因為受壓機滑塊行程以及操作空間的限制，使它的導向長度小于滑塊鍛造行程，從而讓鎖扣在受到較大的鍛造橫向力的約束下導入，容易造成損傷以及早期磨損，導致上、下模的錯移以及齒模的塑性變形。

詳解如何計算傘齒輪的強度

傘齒輪的強度計算算起來比較復雜點，很多朋友都再問我們怎么計算，下面就給大家介紹下：

為提高傘齒輪的承載能力，要計算下齒輪的參數和系數，對齒輪進行設計。由于表面上的硬化技術，齒輪的承載能力能得到提高，對于齒輪齒面的計算，小的齒輪可以用赫茲應力公式計算。

計算螺旋傘齒輪面齒根合成應力的計算，考慮到接觸強度和彎曲疲勞強度，確定齒輪的幾何參數、材料、許用疲勞強度及齒輪的硬度曲線和齒面的硬化層深度。隨模數的不斷增大，齒高和齒輪當時接觸半徑增大，應力的危險點已不在齒輪硬化層的表面層，而是在內部的某一個深度。傘齒輪工作中的傳遞動力和速度改變汽車的形式狀況是隨外界條件瞬息變化的，所以螺旋傘齒輪的工況極其復雜，重型載重汽車螺旋傘齒輪的限行速度可達到17m/s，要求齒面具有耐磨性能、抗沖擊性能及抗彎曲性能等。例如：中心距A=1000(mm)，I=3的齒輪箱的大齒輪，應力危險齒面以下應力分布及其強度計算的研究，提出了“三向應力理論“：齒面以下受三向單個應力組成的合成應力作用，應用主延伸假設得到包括齒面應力在內的齒截面的應力分布曲線，能反映出齒面的能力。

計算傘齒輪的強度大概就是以上介紹的方法，一般對于生產的傘齒輪的廠家需要懂得，其他的僅供參考，想了解下的也可以。

傘齒輪與普通齒輪之間的差異性

作為一種特殊的齒輪，目前的傘齒輪算是一類比較典型的部件了，相比較起一般性質的齒輪而言，這種齒輪更加的具有優勢。為什么這么說呢？這還要從它的外形結構上說起，一般的齒輪大多采用的是扁平狀的外形，這種形式的齒輪在一般的機械設備中，從水平方向上這種齒輪對于機械能的傳遞上，還是非常具有效果的，但是這種形式的齒輪在立體方向上的作用就不是那么大了，由于外形結構扁平化，所以如果使用兩個這樣的齒輪，一個豎直，一個水平就難以讓機械能快速的傳遞了，而且對于摩擦和機械能的消耗更大一些。曲線齒圓錐齒輪具有傳動平穩，噪聲小及承載能力大等特點，適用于高速重載的各類機械設備和車輛中。這個時候就需要使用到這個

閥門驅動部件了，那就是傘齒輪。

相比起來，這種具有圓臺形式的齒輪，邊緣采用鋸齒的形狀，對于立體方向上對于機械能的傳遞還是非常有效果的。通過特殊結構的連接，摩擦比之普通齒輪要小很多，對于機械能的傳遞更加快速有效。