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鋼便橋的橋梁加固事業是一個系統工程，更是朝陽工程。我國的橋梁事業，雖然目前仍是以新建與加固為重，但這一過渡期不會超過10年，10年之后，新建橋梁和加固橋梁并舉的局面就會轉為以維修、加固為主。上、下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽頭，在陰、陽頭上都有銷子孔。未來中國潛力巨大的橋梁加固市場，已經吸引了國內外諸多企業家與專家的參與，各種加固公司如雨后春筍般應運而生，加速推進了我國橋梁加固事業的發展。

鋼便橋跨河改道要求需修一便橋，使用期限為4-5個月，初步估計便橋長度為200m，橋梁承載：黃海大客自重5t，限45人，zui大靜荷載10t，設計中按集中荷載40t計算，海拔1145m，河中有四季水，量不大(有待現場調查)，地質情況暫不明晰，橋有效行車 寬度7m，兩側人行各1m，橋共寬9m，此橋僅為客用。橋面系木板鋪設。貝雷橋在施工前的檢查：包括鋼構件的驗收、施工機具和測量器具的檢驗及基礎的復測。河流無通航要求。

鋼管具有施工簡便、大功率、節能、環保等優點，是一種長壽命、高性價比的建筑材料。

而且還應用于工業與民用建筑的鋼結構防腐中。相對于傳統的玻璃鋼管或鋼塑復合管，復合鋼管具有輕質、高強、耐腐蝕、優良的耐蝕性能、工業與民用建筑的建筑防腐能力等特點，復合鋼管與傳統的玻璃鋼管相比具有質輕、施工方便、可回收再利用等優點，使得復合鋼管具有良好的應用前景。3、鋼管樁采用Q235鋼板卷制而成，每節長10m，施打時，現場采用焊接接長，接縫處適當加焊薄鋼板，增強剛度。