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　　盡量選用接近理想減速比：減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速。扭力計算：對減速機的壽命而言，扭力計算非常重要，并且要注意加速度的轉矩值(TP),是否超過減速機之負載扭力。

適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率，減速機的適用性很高，工作系數都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決定，要點有二：1、選用伺服電機的出力軸徑不能大于表格上使用軸徑;2、若經扭力計算工作,轉速可以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時，有不足現象時，可以在電機側之驅動器，做限流控制，或在機械軸上做扭力保護，這是很必要的。通用減速機的選型包括提出原始條件、選擇類型、確定規格等步驟。縱觀我國減速機行業的國際化發展歷程，雖有一批外向型企業以雄厚的資金投入、先進的科學技術、的產品性能及創新的發展模式走在了市場開放化創新發展的前列，但大部分市場主體仍以于相對安全的國內市場為主。相比之下，類型選擇比較簡單，而準確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設計、制造和使用特點是通用減速器正確合理選擇規格的關鍵。規格選擇要滿足強度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。

　　減速機是一種齒輪傳動。它一般由齒輪傳動設備蝸桿傳動設備鯤構成。我國減速機行業發展歷史已有近40年，在國民經濟及工業的各個領域，減速機產品都有著廣泛的應用。該模版一般封裝在剛度機殼中，用以低速檔和高扭距傳送機器設備。在工作中機和工作中機中間配對轉速比和傳送扭距的作用根據將電動機燃氣輪機或別的高速運轉驅動力根據減速機鍵入軸上的齒輪嚙合來完成減速的目地。輸出軸上的傳動輪。

　　一般減速機一般具備同樣原理的幾組齒輪以完成需要的減果，而且齒輪比相當于傳動輪和傳動齒輪的齒數之比。總的來說，減速機的原理是：1減速另外提升輸出扭距，扭距輸出比相當于電動機輸出乘于傳動比，但不可以超出減速機額定值扭距;2減速另外減少負荷的慣性力，慣性力的減少相當于傳動比的平方米。4、蝸桿減速機，蝸輪蝸桿減速機的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。

　齒輪減速機里承軸損壞原因有：

　　1：承軸腔內未清除干凈整潔或所加潤滑脂臟亂。解決方法減速箱清除維護機應用減速箱原先的潤滑油脂對減速箱進行清除，不再加一切清潔液，不易對齒輪軸造成廢料;過濾后的機油還可先在端場地再一次運用，維持資源循壞應用。

　　2：由于電動機本質運行泄漏電流過高，承軸潤滑脂補充不馬上造成承軸油少甚至毀壞。

　　3：齒輪減速機，承軸零件加工不當導致承軸內孔與承軸融洽不當，出現跑內孔的情況，裝電機聯軸器時不均勻的敲擊導致聯軸器承軸室與承軸外側融洽很松從而出現跑外側情況。無論跑內孔還是跑外側全是導致承軸運行中泄漏電流大幅上升以致毀壞，十分是跑內孔會造成轉動軸嚴重毀壞和彎曲。只能間斷性跑外側一般情況下不易造成承軸溫度大幅上升，如果承軸未損壞，允許間斷性跑外側情況的存在。齒輪減速機是能夠完成變速的，這一難題早已在原文中開展了較為詳盡的講解和確認，在之后的實際操作應用中，大伙兒能夠依據原文中講解的內容開展大致的實際操作應用，在應用機器設備的情況下就需要充足掌握商品的專業知識，才可以更好的運用機器設備。