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發布時間：2021-10-21 06:03
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此外，“新基建”也備受關注，按照用鋼強度從高到低排序，分別包括城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁、5G、大數據中心、工業互聯網、人工智能等領域?！ 「鶕秶诣F路“十三五”發展規劃》，今年全國鐵路投資預計達8000億元，投產新線有4000公里，其中高鐵有2000公里，重點是補齊短板、加密網絡，與2019年投資強度基本持平。在“新基建”拉動下，城際高速鐵路和城際軌道交通將成為未來的建設重點。據了解，1億元鐵路投資需消耗鋼材0.333萬噸，1萬億元投資拉動鋼材需求3333萬噸。軌道交通項目的鋼材用量較為龐大?！ 】傮w來看，自國內疫情形勢穩定以來，全國各行業鉚足勁全力“奪”回前期損失的時間，大力推進復工復產，“鋼需”增速加快。有業內人士曾表示，第二季度有出現鋼材需求“井噴式”增長的可能。隨著后期各行業逐漸恢復到正常、平衡的生產節奏，“鋼需”增速也將不斷放緩?？紤]到當前鋼材庫存量依然較大，在需求增速放緩的情況下，預計后期去庫存壓力仍然很大。
二是原有庫存的消化將影響到當期庫存的表現。由于今年需求延遲時間較長，而供給又維持較高水平，除了部分制造企業的終端庫存相對較高，還有一些建筑企業也在3月份加大了備貨。這些庫存都有一定的消化周期，會在一定程度上影響新資源的消費。 三是內需釋放未必兌現利好預期。從中物聯鋼鐵物流專業發布的鋼鐵行業PMI（采購經理指數）來看，3月份，國內鋼材需求有所恢復。新訂單指數為38.5%，環比上升5.8個百分點。由于國外疫情快速蔓延，外部鋼材需求減少，新出口訂單指數較2月份下降15.2個百分點至27.3%，拖累了整體需求。 后，供給逐步回升將遏制價格反彈。受廢鋼價格下跌及螺紋鋼價格相對堅挺等因素影響，3月中下旬鋼材產量快速回升。疊加部分前期停產檢修的設備恢復生產，預計后期鋼材庫存消化壓力將不斷加大?！ 】傊?，國外疫情蔓延帶來的諸多壓力將接踵而至，后市不容樂觀。在此情形下，鋼廠應當加強自律，嚴格控制生產節奏，尤其要抓住國內需求釋放時機加快去庫存，以緩解當前鋼材庫存總量較大的壓力，維護市場穩定健康運行。
鋼鐵行業經過供給側結構性改革，行業的競爭生態出現明顯好轉，較難出現競爭現象。一方面，供給側結構性改革取締了1億多噸低端產能，而這些低端產能正是以其低的成本優勢持續打壓鋼材市場價格，從而造成行業“劣幣驅逐良幣”現象。如一般中頻爐的生產成本較正常電爐生產成本低200元/噸左右，在市場對鋼材質量缺乏監管或者監管不嚴格的情況下，劣質低價的“地條鋼”產品很容易擠壓其他合規工藝產品的市場空間。打擊“地條鋼”后，這樣的情況很難再次發生。另一方面，鋼企的強強聯合與兼并重組有利于提升行業的集中度，促使行業加強自律，提升競爭力。
指數采集浮動價格樣本，反映的是遠期市場的情緒而不是真實的供需關系。現貨采購需求方在認為當前市場價格過高，未來有下跌風險時，便不采用固定價采購，而采用未來指數價格的形式成交。普氏取該樣本的換算方式是以新加坡掉期合約市場價格加價作為樣本。這個結果實際是當期衍生品市場價格加價的樣本，這與市場采購者的心態和預期是背道而馳的。這導致的結果是，只要存在加價成交的貿易，鐵礦石價格指數就是上漲的。另外，國內和新加坡掉期都是衍生品市場，二者互為影響，衍生品市場更多反映的是情緒而不是理性的價格判斷，尤其新加坡掉期市場流動性低，更容易被控制，有時候掉期市場幾萬噸的交易量就可以拉漲幾美元/噸。
四是指數在沒有現貨成交樣本的時候，將國內和新加坡掉期價格納入統計樣本，更加偏離了指數編制的初衷和基本規則。
