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尼龍產品要怎樣定形 

尼龍傳動齒輪制件的定形環節是為確保尼龍梭坯不形變而開展的外力作用強制性定形環節，因尼龍梭坯是個上下不一樣且有凹模的繁雜制件，假如對其不強制性定形，則在出模后的制冷全過程中會產生很大的、不規律的收攏。

可依靠定形控制模塊等外力使尼龍梭坯造成平衡收攏，進而獲得需要的外界規格。阻燃性PA因為在PA中添加了阻燃劑，絕大多數阻燃劑在高溫下易溶解，釋放出來酸性物質，對金屬材料具備浸蝕功效，因而，熔融元器件（擠出機螺桿、過膠頭、過橡膠圈、過膠密封圈、法蘭等）需鍍硬鉻解決。

加工工藝層面，盡可能操縱料筒溫度不可以過高，注入速率不可以太快，以防止因塑膠粒溫度過高而溶解造成產品掉色和物理性能降低。

高阻隔尼龍管的技術方案如下

汽車用高阻隔尼龍管路，采用三層復合結構，從內至外依次為：聚乙烯-四氟乙烯內層、聚酰胺9T中間層和尼龍12外層。

以管路壁厚為100%計，內層ETFE的厚度15%～25%，中間層PA9T的厚度10%～20%，外層PA12的厚度60%～70%。

高阻隔尼龍管的管路的制備方法，采用共擠出工藝實現三層尼龍管直型管路的生產。

高阻隔尼龍管的內層選用可以長時間在燃油系統中使用的聚乙烯-四氟乙烯（ETFE）材料，不論在汽Y燃油系統還是在柴油燃油系統中都具有保持優異的尺寸穩定性和優異的燃油阻隔性能。

高阻隔尼龍管的中間阻隔層材料選用聚酰胺9T（PA9T）材料，PA9T對燃油和化學劑具有高抵抗能力，能達到更嚴格規定下的滲透性。

高阻隔尼龍管的外徑根據汽車廠不同的需要選定，壁厚規格從0.85mm到1.5mm不等，但壁厚為1mm的燃油尼龍管逐漸成為主流趨勢。

高阻隔尼龍管具有優異的燃油阻隔性能和耐化學物質性能，其滲透率小于0.05g/m2/d、耐化學后的爆PO壓力大于6.8MPa。

汽車進氣歧管為什么要用尼龍

汽車進氣歧管是化油器或節氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管道。主要的作用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節氣門體分配到各缸進氣道，是發動機的重要組成部分。

在汽車輕量化的發展趨勢下，90%以上的進氣歧管都是用改性尼龍系列的增強尼龍來實現的。汽車進氣歧管是化油器或節氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管道。主要的作用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節氣門體分配到各缸進氣道，是發動機的重要組成部分。在汽車輕量化的發展趨勢下，90%以上的進氣歧管都是用改性尼龍系列的增強尼龍來實現的。