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發(fā)布時間：2020-10-30 04:17
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柴油機壓縮終了時的溫度必須達到600°C左右
結(jié)果分析
要想使柴油機容易啟動，必須滿足如下條件：
(1 )供油合理正時及能正?；旌希加蛧娚淞繎?yīng)該足夠，且霧 化良好的燃油應(yīng)能及時噴到燃燒室。
(2 )啟動轉(zhuǎn)速不可太低，一般應(yīng)在150r/min左右，且曲軸轉(zhuǎn)動時 應(yīng)無很大的阻力。
(3 )柴油機壓縮終了時的溫度必須達到600°C左右，即壓縮比必 須符合規(guī)定值。這時，燃燒室里的空氣離雅達到足夠的啟動溫度， 使其燃油自行著火。
上述條件中，如果有一項無法滿足，即可造成柴油機啟動困難, 甚至無法啟動。
本故障實例中，由于管道內(nèi)壁有一塊脫層膠皮堵住了進氣道，使 得進氣系統(tǒng)進氣不暢。這樣一來，必導(dǎo)致柴油機在啟動時汽缸內(nèi)進氣 很少。此時噴入二手灑水車汽缸內(nèi)的柴油，由于嚴(yán)重缺氧而不能著火燃燒，被壓 縮后變成霧狀呈白煙從排氣管排出。
二手消防車氣壓式制動驅(qū)動機結(jié)構(gòu)介紹
制動氣室的結(jié)構(gòu)如圖3-37所示，它是將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機械能輸出。駕駛員踩下制 動踏板時，壓縮空氣從制動閥充入制動氣室的工作腔，使膜片2向右拱起，將推桿4向右推動 推桿叉8,使制動臂9轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)制動(相應(yīng)地制動器為凸輪式制動器)。放開二手消防車制動踏板，工作 腔內(nèi)的氣體經(jīng)制動閥的排氣口通入大氣，膜片和推桿在彈簧6的作用下回位而解除制動。
駕駛員通過操縱機構(gòu)來控制二手消防車離合器的分離和接合。為減輕駕駛員的勞動強度，離合器的操 縱機構(gòu)應(yīng)輕便可靠。
1) 踏板的“自由行程”
當(dāng)駕駛員踏下二手消防車離合器踏板時，首先有一段行程用于補償分離軸承和分離杠桿之間的間隙， 這個間隙約3?4mm，由于杠桿的比例關(guān)系，這段補償間隙的行程約為35~45mm，在這段行程 內(nèi)，離合器并不松開。因此，這段行程叫做“自由行程”。
分離杠桿有3?6根(不同結(jié)構(gòu)的離合器根數(shù)不同），其端部有調(diào)整螺釘，為了保證離合器分 離徹底，分離杠桿端部的調(diào)整螺釘必須調(diào)整到同一平面。
2) 液壓式操縱機構(gòu)
活塞與氣缸套之間的間隙過大
具體地說，是穴蝕區(qū)不能得到充分冷卻，以致在水套狹窄區(qū) 產(chǎn)生局部過熱?；钊c氣缸套之間的間隙過大，水的流速過低和使用 堿性大的冷卻水，都會加快穴蝕。除此之外，氣缸套強烈振動也是造 成穴蝕的主要因素之一。柴油機工作時，活塞作上下往復(fù)運動，當(dāng)活 塞到達上止點時，由于側(cè)推力的作用方向發(fā)生變化，活塞從氣缸套的 一面轉(zhuǎn)靠到對面，以很高的速度沖擊氣缸壁，從而使氣缸套產(chǎn)生高頻 振動。當(dāng)活塞與氣缸套之間的間隙及側(cè)推力越大時，活塞撞擊氣缸套 的速度與能量也就越大，因而氣缸套的振動也就越大。
氣缸套振動時，缸套表面及其鄰近水域間即產(chǎn)生氣泡，這種氣泡 隨著氣缸套的高頻振動，而頻繁地產(chǎn)生與消失。在氣泡破滅的瞬間，產(chǎn)生高溫與高壓力波，它反復(fù)作用于由鑄鐵制成的氣缸套外壁，從而 使其產(chǎn)生穴蝕凹坑。
二手消防活塞偏缸的常見原因
所謂二手消防活塞偏缸，就是曲軸連桿組件裝配后，活塞在任一位置時的 軸線在柴油機縱向平面上的投影。相對氣缸軸線前后傾斜，或者說柴 油機在運轉(zhuǎn)中，活塞在氣缸內(nèi)作偏于一側(cè)的不正常運動。
活塞偏缸，是二手消防柴油機裝配與使用過程中經(jīng)常遇到的問題。而且它 對柴油機正常工作的影響很大，會加速活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦以及 氣缸的磨損。導(dǎo)致活塞偏缸的常見原因多為以下幾點：
1)鏜缸不當(dāng)，引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直，或氣缸中 心線偏離曲軸中心線。
2 )活塞銷座孔鉸削不正。
3 )鉸削連桿襯套時，與連桿軸瓦孔中心線不平行，或由于連桿 彎曲、扭曲、扭彎并存等。
4 )磨削曲軸時，連桿軸頸出現(xiàn)錐形，或是連桿軸頸中心線與曲 軸主軸頸中心線不平行。
5)曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當(dāng)，使曲軸中心線與氣缸中心線 不垂直。
6)曲軸彎曲。
