歐曼gtl自卸車售價誠信企業推薦「臻鈺汽車」

雙并聯奔馳輪邊減速車橋

考慮到渣土車輛日常的工作環境，這款車型的油浴式空濾安置在車橋之間的空白位置，外置設計便于后期進行更換和維護。

底盤左側的鐵質儲氣罐、電瓶以及尾氣處理裝置采用緊湊布局設計，外側的矩形金屬護欄防護效果方面優勢明顯。

底盤右側裝配有容積200L的鋁合金油箱，按照百公里平均油耗35L計算，滿足600km的續航能力，足以適應城市短途運輸建筑物料的運輸需要。

雙并聯奔馳輪邊減速車橋采用的是由雙起騎馬卡固定的12片簧加重鋼板懸掛，長期復雜路況使用應當注意定期復位，減少車橋移位情況的出現。

車身高還有一個原因是車輪型號大

車身高還有一個原因是車輪型號大，在云南本地銷售車輛，原車標配1200輪胎，相比于物流車的1100或1000輪胎直徑要大了很多。而且為了更大的承載量，所有輪胎均為有內胎的傳統輪胎，這種輪胎有內胎，有壓胎圈，可沖入更大氣壓，可承載更大重量。

此次性能大賽分為這么幾個項目，分別是平地加速測試、平地制動測試、離地間隙通過性測試、泥濘道路通過性測試，爬坡動力測試、視野范圍測試、下坡制動測試。而更為喜劇的是，活動當天下起了雨，原先干燥的場地瞬間變成泥巴坑，此時考驗得不僅僅是車輛性能，同時更加考驗駕駛員的駕駛技巧。

45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同

空濾是雙級空濾，也就是油濾 紙濾，雙重過濾可以更好地實現對惡劣環境進氣的過濾效果，保護發動機，提高發動機可靠性。

后橋采用安凱的16噸級輪邊減速橋，主減速比5.92，后12片鋼板，帶有雙騎馬卡，加大了對工地路況的適應性。

在進行過幾次跟車體驗之后對于新歐曼渣土車也有了一定的了解，在跟車的過程中都是坐在副駕駛，一個沒有減震的硬板凳上，所以顛簸感尤為明顯。430馬力的發動機提速也是比一同干活的老款車快，效率自然也能多出一到兩趟來。

沒有車是十全十美的，一分價錢一分貨這個道理也能很好的說明，45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同，國產車企的發展道路還是很長，要在逆向研發的同時考慮到用戶的感受，這樣才能做出讓用戶滿意的車。

全新歐曼GTL國六8×4公路自卸車為解決這些用戶“痛點”而來

全新歐曼GTL國六8×4公路自卸車為解決這些用戶“痛點”而來，不妨一一來看。先看外觀，新產品延續了歐曼GTL車型的經典前臉，但在離地高度、蹬車踏板等諸多方面進行了改變，它保險杠的離地高度提升至700mm，前橋離地間隙390mm，水箱離地間隙770mm，行業高的離地間隙讓它擁有了更好的通過性。

這款車的內飾與之前的車型發生了翻天覆地的變化，主要變現在內飾的色彩搭配和人性化改進方面。之前產品內飾以淺色系為主，這種顏色設計容易使駕駛員產生疲勞感，新款車型采用了全新色系，偏商務范，明暗顏色搭配，這種色彩學的運用一定程度上能緩解駕駛員的視覺疲勞，還能改善駕駛員的心情，可以說從細節上為駕駛員做了充分考慮。