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中國叉車的歷史

2011年

　　3月 浙江民企投資控股有限公司完成對杭叉控股股份有限公司98.8%的股權收購，而杭叉控股股份有限公司持有杭叉集團公司65.5%的股權，杭叉集團易主，控股公司成為杭叉集團公司實際控股人。

　　6月 中叉公司成員企業歷年累計投放市場叉車達100萬臺。

　　10月 美國工業車輛協會年會和第十四屆世界工業車輛聯盟會議在美國佛羅里達州棕櫚海灘召開。

　　12月 杭叉工業園引入法國曼尼通、日本尼桑及美國一家公司等3家國際制造業巨頭，營業收入突破70億元。

　　同年，中國汽車制造商深圳比亞迪公司介入叉車制造業。

　　同年，中國叉車經銷商聯合會成立。

　　同年，斗山產業車輛有限公司成立（韓國大宇被斗山收購）。

　　同年，豐田叉車集團旗下比特產業車輛（佛山）有限公司和雷蒙產業車輛（大連）有限公司分別在佛山和大連成立。

　　2012年

　　第十五屆世界工業車輛聯盟會議在日本京都召開。

　　11月 中叉公司完成歷史使命，經在廣州召開的十屆六次董事會議通過，在團結友好的氣氛中宣布終止。

　　12月 中叉公司成員廠自1960年統計開始生產叉車，累計生產各種類型、規格叉車工1 236 989臺。

　　同年，上海基澎進軍電動叉車制造行業。

　　同年，浙江海天集團旗下海邁克公司介入電動叉車制造。

　　2013年

　　10月，6屆世界工業車輛聯盟會議中國海南省三亞市召開。

　　同年，山東雷鳴重工股份有限公司介入叉車行業。

　　2014年

　　2月，日本優嘉力與安徽合叉成立合資公司。

　　8月，中聯重科通過收購奇瑞叉車資產正式進軍叉車行業。

　　9月，2013年7屆世界工業車輛聯盟會議在英國約克郡召開。中叉網首赴海外與會。

　　10月，豐田叉車收購中國臺灣臺勵福叉車集團。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

前夕，尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪叉車的優先訂單，他的公司為其分配了一條單獨的生產線，然后建造了一家工廠。1921年，開發出了2到5噸的載重車。這是臺由Clark 公司制造的帶有發動機和升降裝置的叉車，該臺叉車由站立的駕駛員操作。叉車配備了耐用橡膠制成的輪胎，并且在將近兩年后增加了門架，從而可以在給定的高度堆放貨物。20世紀后半期，單元化運輸得到很大發展，集裝箱的標準化和聯運的推廣，使水、陸運輸的裝卸工作簡化，并引起車站、港口的布局和鐵路車輛、輪船結構的改變。

Clark的Duat在本質上是由發動機驅動的三輪車，它被認為是平衡重式叉車的鼻祖。1928年，許多特性融合在一起，從而創造了一種全新的車。Duat原型中的起落架（框架）被用作叉車的基礎，該叉車具有液壓提升系統、前驅動輪，后輪轉向，橡膠輪胎和配重。新機器名為Tructractor（“拖拉機”）。大約一年后，該原型配備了門架和傾斜裝置。不久之后，名稱Tructractor更改為Tructier。在Tructier-A車型上，安裝了前輪驅動和后輪控制系統。Tructier-B型具有后輪驅動和前輪控制系統。在某些Tructier-B型號上，安裝了伸縮式舉升機構，這是新一代叉車發展的里程碑。對配備有電解液循環系統的蓄電池，充入單體的氣體產生攪拌動作會達到這一效果。在接下來的幾年中，該公司開始生產的Clark變速箱。因此，該公司產生了基本的設計思想，其名稱本身也成為叉車的象征。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

在上世紀80年代，又邁出了重要的一步：開始使用微處理器，這種微處理器是由Faggin、Hoff和Mazor于1971年發明的。隨著微處理器的引入，控制變得更加緊湊和快速。微處理器還可以快速檢測引擎中的異常情況，從而更快地進行必要的調整。還創建了一個負載開關-雙極晶體管。通常來講，晶體管是由Bardeen、Brattain和Shockley于1947年發明的。但在此之前，他無法切換牽引電池（電池）的高壓。新的負載開關比SCR控制更易于操作，它不需要復雜的電路即可接通主晶體管。5%的股權，杭叉集團易主，控股公司成為杭叉集團公司實際控股人。具有雙極型晶體管的控制系統也更小、更便宜。

微處理器不僅更容易使用，運行非常速度很快，沒有能量損失。而且可以并聯連接，甚至可以調節很多電壓，這意味著它可以在重型叉車上。MOSFET開關適合于調節高達96 V的電池電壓。當前，基于IGBT（集成柵雙極晶體管）絕緣柵雙極晶體管的另一種技術是切換這種高電壓。同年，當福特開始經營汽車業務時，萊特兄弟（Wrightbrothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。它的工作原理幾乎與MOSFET一樣容易，并且與SCB控制一樣可靠。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

幾年前，即在2000年6月2日，美國頒布了該法的延續。該法律的終裁斷于2005年3月1日開始啟動后，得出的結論是，廢除該法律將導致長期的反復傾銷。已將此通知至美國國際貿易(ITC)，根據日本“自有市場”出售的叉車和在美國本土出售的叉車的價格之差異計算得出，并為日本出口商確定了以下征收關稅的幅度：豐田(47.79%)，日產(51.33%)，小松(47.50%)、住友耶魯(51.33%)。在運往美國的，在三年之前制造的叉車被稱為“二手”，不屬于法律規定的范疇。很顯然，同自古而來的人工搬運和裝卸相比，叉車的裝卸效率那是“剛剛”的。

盡管如此，美國國際貿易(ITC)在2006年1月26日給聯邦公報的通知中，經終審查(《 1930年關稅法》第752條)后裁定，廢除該法律不太可能在可預見的時間內對美國工業造成實質性損害。正如美國授權雇員表示，這一定義得到了積極響應并終接接納。根據美國法律，此類文件每五年進行一次審核，以審查是否對美國經濟產生了影響。美國國際貿易管理局正在調查是否有證據支持來自日本的叉車存在傾銷的行為以及未來是否存在的(危害)的可能性，終由ITC裁定。1983年1月經安徽機械廳批準，合肥重型機械廠另立合肥叉車廠廠牌。